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罗湖区交通运输局在突发暴雨天气，机动车辆因不了解前方道路（特别是下沉式的立交）积水情况，易误入深水中。若积水位超过机动车辆排气管高度，涉水前行可能导致机动车辆熄火受损，极端情况下可能危及生命安全。为积极应对汛期内涝风险，深圳市交通运输局罗湖管理局研究制定罗湖区现状道路区域涉水标识管理措施，主要包括：一是结合机动车车辆行驶安全要求，在易积水区域提前设置涉水提示标线，当积水位高于涉水线，机动车辆应靠边停车避免误入深水区域。二是提前设置积水危险区域警示标牌，警示机动车辆前方存在易积水危险区域，引导机动车辆提前缓速观察通行，避免造成交通事故。

结合前期排查统计的道路内涝易发点台账和下凹式涵隧台账情况，深圳市交通运输局罗湖管理局对辖区内田贝四路、文锦南路、泥岗东路红岭立交桥下、深南东路东行建设桥下、深南东路东行人民桥下、沿河路罗芳立交桥下等6处内涝易发点开展相应的涉水标识完善管理工作。

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深圳罗湖：打造湾区一流综合交通运输体系

百年老站——深圳站首开高铁；拥有深圳最多的过境口岸：罗湖口岸、文锦渡口岸、莲塘口岸；开通运营轨道线路8条，轨道站点500米覆盖率为

改革开放以来，深圳罗湖区的交通设施得到了长足的发展，基础设施相对比较完善，功能比较完备，为罗湖的经济社会发展奠定了坚实的基础。随着机动化出行的快速增长，罗湖同样面临着大型城市中心普遍面临的交通问题，如交通拥堵、停车供需矛盾突出等。

5月26日，罗湖“双周发布”举行“联通深港 通达湾区：重塑罗湖交通新未来”专场。深圳市交通运输局罗湖管理局局长车小平透露，罗湖将实施三大举措，全力打造层次分明、功能有别、运转高效的交通枢纽体系；基本形成高密度、高覆盖、高支撑、高服务的道路交通网络；着力构建空间优美、安全有序、人民满意的交通新发展格局。

到“十四五”期末，罗湖将形成“30分钟、45分钟、60分钟”交通圈：以罗湖为中心30分钟到城市外围组团(坪山、大亚湾)，45分钟到临深城市中心(东莞、惠州)，60分钟到大湾区核心城市(广州、中山、珠海等)的交通圈，基本实现罗湖对湾区城市中心的高速通达。

锚固大湾区枢纽地位 抢抓战略交通资源

“罗湖充分重视交通战略资源设施对城市中心的支撑和促进作用，积极引入高铁、城际，着力提升枢纽定位和能级。”车小平说，罗湖将着力打造南北双高铁枢纽、推进三大口岸升级，强化深港联通，巩固罗湖交通、交流、消费三大枢纽地位。

具体有五大行动，一是提升深圳站-罗湖口岸枢纽能级。加快推进深圳站-罗湖口岸枢纽升级，全面统筹国铁、城际及城市轨道，将深圳站打造集高铁、城际、城市轨道及口岸于一体的国际化区域交通枢纽，进一步融入国家高铁网络。例如，开展罗湖与香港东铁线对接通道可行性专项研究，实现罗湖与香港核心地区的直联互通；加快赣深高铁笋岗动走线建设，研究推进厦深高铁引入深圳火车站；推动11号线延伸至深圳站-罗湖口岸。

二是加快推进罗湖北站枢纽建设。加快推进罗湖北站及周边交通接驳体系建设，开展站城一体化融合，加强罗湖北站枢纽与罗湖中心的交通联系。在车小平看来，罗湖北站将极大弥补罗湖北部地区枢纽战略资源不足，进一步强化罗湖区对外交通辐射能力。

三是构建四个城市轨道综合枢纽，分别是大剧院-红岭组合枢纽、东门-国贸组合枢纽、湖贝-黄贝岭-文锦渡组合枢纽，以及银湖枢纽。

四是积极争取轨网加密与延伸。其中包括加快11号线红岭南站、5号线西延建设；争取11号线东延至罗湖口岸，提高罗湖口岸与城市核心组团连通效益，锚固罗湖口岸地位；争取9号线东延至罗芳片区、24号线延至布心片区，支撑片区高强度城市开发、解决布心棚改片区交通出行难题等。

五是加快推进三大口岸枢纽升级改造。主动对接香港北部都会区“双城三圈”，强化双城轨道、道路无缝对接，实现口岸与城市、产业、空间一体化融合，加快推进三大口岸枢纽升级改造，支撑口岸经济带发展。

坚持交通支撑引领作用 完善综合立体交通网

车小平介绍，为落实全市综合立体交通网规划布局要求，在城市路网体系方面，罗湖将从三点入手：一是空间布局优化，强化“一环六射”对外通道通行效率；二是支撑重点产业发展，完善组团交通结构；三是借助城市更新路网重构契机，完善微循环路网。

其中，“一环六射”备受关注。“一环”由滨海大道(春风路隧道)、沿河路、爱国路高架、布心路(布心路下沉)、深汕第二高速构成；“六射”包括罗沙路(复合通道)、东部过境通道、玉平大道、龙岗大道、丹平快速、坂银通道。

同时，罗湖将优化重点片区主要干道，促进“一主两区三带”(总部经济主廊道、国际消费服务核心区、文化生态休闲区、大梧桐新兴产业带、红岭新兴金融产业带、深港口岸经济带)城市发展新格局的形成。加大清水河、玉龙-布心片区、新秀-莲塘片区对外通道建设力度，尽快解决组团对外及组团间交通不畅问题。

此外，罗湖将结合重点片区城市更新，推动片区内部路网微循环完善。规划新增、改造支路286条，总长约127.5公里。

“我们按照‘谋划一批、前期一批、开工一批、完工一批’的目标正在抓紧调度。”车小平透露，春风隧道建设工程已经穿越深圳边检总站大楼，预计2023年底完工；东部过境通道市政连接线工程目前已经完成整体进度的85%，隧道预计国庆节前双向贯通，整个项目计划于2022年12月建成通车；罗沙路复合通道改造工程方案现已基本稳定，预计今年可完成初步设计方案及工程可行性研究工作，争取明年上半年开工；深南东路东延工程已开展洞口开挖工作，预计2024年底建成。

坚持以人民为中心 推动交通高质量建设

车小平表示，罗湖坚持以人民为中心，结合罗湖“一半山水一半城”的城市形态特征，自下而上以企业及市民交通诉求为出发点，针对罗湖区居民出行的难点、痛点、堵点，以短平快和微改善的专项行动措施，快速提升罗湖交通出行环境和水平。

例如，开展轨道接驳全出行链完善专项行动。推广招手停接驳巴士(小黄鱼)，“招手即停、按铃即下”，可以把居民安全快捷舒适的从地铁口送到小区门口、学校门口、医院门口。目前莲塘片区已经开通，今年将在大望、笋岗、东晓等片区推进实施。

开展路权优化专项行动。通过压缩机动车道、增加隔离设施、完善标志标线、精细化设计非机动车过街、优化片区交通组织等措施多渠道、多路径地组织自行车道建设，打造辖区自行车道成网成系统，计划未来两年完成152处路段道路资源空间优化，方便市民出行，实现机非分离，改善交通安全水平。

开展停车治理专项行动。在结合城市更新持续增加配建停车供给的基础上，进一步结合罗湖区桥下、地下空间综合利用试点，推进综合利用绿地、学校操场、桥梁等土地地上地下空间建设机械式立体停车设施，同时，通过“车位共享、精细管理”等举措解决老旧小区停车难问题，打造老旧小区“共享共治”的典范。在罗湖区机械式立体停车设施建设推介会的基础上，加大实施力度，已梳理具有意向项目约的40余处，目前已进入实施层面的24个，今年预计已完工的3处。

开展道路纳管专项行动。对全区182条已经承担通行功能但未纳管的道路，计划用一年的时间全面实施微整治，着力提升市民“家门口”道路标准，实现还路于民。

开展智慧赋能专项行动。充分利用智慧交通大数据和智慧设施的建设，提升管养效率、提高应急处置能力，提升交通管理决策水平；推动大望-梧桐片区等旅游景区节假日预约停车，对大望、梧桐等片区出入实行预约通行。

开展交通“四安”(出行安全、环境安谐、企业安心、市民安逸)专项行动。对109处亟需缓解交通拥堵、交通安全隐患问题进行综合整治。对55处事故易发、人流密集路段、宽度不足1.5米的二次过街岛、面积不足20平方米的渠化岛进行优先整治，取消因空间受限而无法进行改造的过街岛、渠化岛。

车小平表示，“十四五”期间，罗湖将紧抓“双区驱动”的重大机遇，瞄准“湾区枢纽 万象罗湖”的美好愿景，以交通强国建设总体要求为导向，统筹城市更新、产业布局与交通建设，实现三者协调发展，打造城市交通空间重塑先锋示范区，巩固和提高罗湖区域交通枢纽的中心地位，构建功能集聚、运行高效、绿色低碳、品质卓然的湾区一流综合交通运输体系。