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港灣式站台原圖鏈接來自 一起扣扣網 的圖片

港灣式站台（Bay platform，中國鐵路系統稱作分配站台）是鐵路車站站台的一種型態，通常用於一條鐵路線的終點站。

簡介

列車駛進車站時會有如船艦般被凹形站台包夾在中間。這種站台常見於區域或長途客運鐵路的終點站或折返式車站，列車必須以進站時的相反方向駛離站台。另外還有一種比港灣式站台為小，被稱作碼頭式站台的型態，專為貨運列車上落貨物而設計。

一些以往設有火車渡輪接駁的車站，在火車渡輪停運之後，大多會改建為港灣式站台，例如日本的長崎車站、高松車站。

除了鐵路，一些路線班次多的長途巴士車站也會採用港灣式站台設計，可容納較多巴士停靠，例如台灣台北市的台北轉運站。

優點

在實際使用上，港灣式站台最大的好處在於旅客並不需要利用行人地下道或行人天橋之類的設施往返不同的站台之間，而可以直接在同平面上行走至站台的頭端之後，轉接至其他站台，因此非常適合長途客運路線的起訖點（乘客較常攜帶大件行李不方便上下樓梯），或是不同路線間的接駁點（轉車方便）使用。使用港灣式站台的車站，站房通常設於站台的頭端位置，而非一般常見的設於路線側面。在某些港灣式站台的車站，採用西班牙式站台布局，會在每一條乘車線的兩側都設置站台，因此列車停靠之後兩側的車門皆可開啟供旅客同時上下車，或是利用一側上車另一側下車的方式方便動線管理，經常可以在旅客流量大班次密集、需要快速上下乘客之後讓列車駛離站台的接駁車站內見到。

缺點

這種類型的站台因為只有一端可讓列車通行，因此不利於作為中途車站，也妨礙路線延長，除非在折返式路線上。同時也無法設置讓渡線，只能以三角線讓部分列車過站不停快速通過。另外也因為只有單側有鐵路，進站列車如果發生超速失控將會直接衝擊站台聯結部甚至撞上站房，在運行管理。

視頻

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