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大官屯火車站建於1923年11月，因位於千金寨，故始建初站名為千金寨驛。1926年建成後改稱為大官屯驛。同年12月辦理貨運業務。1938年，站線由建站初的17股增至25股。晝夜接發車71列，編解能力為1910輛。1945年，站線增至44股，為一等站。

官屯站以運輸煤炭為主，運輸石油、化工、冶金、機械等建築材料為輔，它還擔負着軍事物資的運輸重任。1960年，大官屯站曾創日裝車948輛的紀錄。

車站歷史

日夜流淌不息的渾河水，似一部撫順鐵路工人與沙俄、日本侵略者艱苦鬥爭的史詩。這裡是清王朝的發祥地，有昔日輝煌的「煤都」———撫順露天煤礦。正是因為煤，才有了大官屯站的修建。

中日甲午戰爭後，清政府向沙俄出讓了我國東北地區鐵路的修築權。20世紀初，沙俄同日本互相勾結，強迫盛京將軍增祺與之簽訂了《奉天交地暫且章程》，占領了撫順。1903年，沙俄侵略勢力不斷滲入，大批俄國人湧入撫順千金寨地區，開始掠奪中國豐富的煤炭資源。就在這一年，千金寨站建成。那時，車站設備簡陋，只有到發線3股、停留線2股，每天的貨物裝載量僅為50輛至80輛。

1904年日俄戰爭爆發後，沙俄為運輸煤炭，未經清政府允許，從南滿鐵路支線蘇家屯站以北渾河附近出岔，沿渾河南岸向東至撫順煤田方向鋪設鐵路，穿過千金寨修到老虎台礦，線路全長53.3公里。1905年沙俄戰敗後，日本侵略者進入撫順千金寨地區奪取了撫順鐵路和煤礦支線的路權。1906年4月，千金寨站開始正式辦理客貨運輸。1914年10月，日本將千金寨站以東各線劃為撫順煤礦專用鐵路。1925年，日本又開始對千金寨站進行擴建。此後，隨着日本侵略勢力的不斷擴張，其掠奪運出的煤炭也在不斷增加。

1926年，日本將千金寨站遷至大官屯附近擴建新站，改名為大官屯站。新建大官屯站只有到發線3股、調車線7股、出礦線10股。從此，撫順地區的煤炭和其他物資的進出均由滿鐵控制下的大官屯站辦理。為了控制大官屯站區的治安，日軍還在車站周圍設立憲兵隊和偽警察署等專制機構，作為其掠奪資源和維護統治的重要工具。

據幾位曾在大官屯站區工作過的老鐵路人回憶，日本侵略者窮凶極惡，不但瘋狂掠奪煤炭資源，還殘酷迫害中國的鐵路工人和煤礦工人。當時有一首流行的民謠：「來到千金寨，就把鋪蓋賣。新的換舊的，舊的換麻袋。賣掉兒和女，還不起閻王債。一把屍骨扔關外，悔不該來千金寨。」幾位老人的訴說，生動地為我們揭示了那段血腥的歷史。

1945年8月15日，日本侵略者投降。9月，大官屯站被蘇聯紅軍接管，仍沿襲以前的管理制度。1948年11月，撫順地區解放，從此開始了人民當家做主的歷史。為適應新中國國民經濟建設和運輸工作的需要，1953年始，大官屯站根據中長鐵路管理局的指示，將車站東部區入礦線和西部區出礦線、技術設備及生產廠房等產權，全部移交撫順礦務局。通過改革，大官屯站被劃分為兩個車站，一個是路方領導的大官屯站，另一個是由礦方領導的大集站。

大官屯站以運輸煤炭為主，運輸石油、化工、冶金、機械等建築材料為輔，它還擔負着軍事物資的運輸重任。1960年，大官屯站曾創日裝車948輛的紀錄，為社會主義建設立下了汗馬功勞。

進入上世紀80年代，隨着撫順地區經濟結構的調整，昔日輝煌的「煤都」已日漸衰竭。黨和政府為撫順提出新的發展思路———以石油、化工、輕紡為龍頭，帶動其他產業發展的戰略，給大官屯站的運輸帶來了新的「春天」。

1993年秋天，大官屯站拆除了具有60多年歷史的老站舍，建成集辦公、住宿、娛樂、候車為一體的6300多平方米的新站舍，成為瀋陽鐵路局貨運一等站，也是撫順市的第一個一等站。

2008年撫順站改造期間，大官屯站作為北京——撫順K95/96次快速列車的始發終到站，該列車的水牌都改成「北京——大官屯」。

如今，大官屯站全體幹部職工正以昂揚的鬥志，優質、誠信、和諧的服務理念，笑迎四方賓客。車站憑藉着年發送貨物700多萬噸、發送旅客5萬多人的成績，譜寫着動人的篇章。

車間線路

1948年以後，為適應撫順煤炭運輸量增長的需要，1953年10月，將大官屯站劃為南北兩部，南部線路及站場設備移交撫順礦務局運輸部管理，北部線路及站場設備由大官屯站管理。到1985年，該站共有站線28股、段管線16股、專用線4戶13股，專用鐵路交接線11股。1987年發送旅客25.1萬人次，發送貨物1154.5萬噸。

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