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大官屯火车站建于1923年11月，因位于千金寨，故始建初站名为千金寨驿。1926年建成后改称为大官屯驿。同年12月办理货运业务。1938年，站线由建站初的17股增至25股。昼夜接发车71列，编解能力为1910辆。1945年，站线增至44股，为一等站。

官屯站以运输煤炭为主，运输石油、化工、冶金、机械等建筑材料为辅，它还担负着军事物资的运输重任。1960年，大官屯站曾创日装车948辆的纪录。

车站历史

日夜流淌不息的浑河水，似一部抚顺铁路工人与沙俄、日本侵略者艰苦斗争的史诗。这里是清王朝的发祥地，有昔日辉煌的“煤都”———抚顺露天煤矿。正是因为煤，才有了大官屯站的修建。

中日甲午战争后，清政府向沙俄出让了我国东北地区铁路的修筑权。20世纪初，沙俄同日本互相勾结，强迫盛京将军增祺与之签订了《奉天交地暂且章程》，占领了抚顺。1903年，沙俄侵略势力不断渗入，大批俄国人涌入抚顺千金寨地区，开始掠夺中国丰富的煤炭资源。就在这一年，千金寨站建成。那时，车站设备简陋，只有到发线3股、停留线2股，每天的货物装载量仅为50辆至80辆。

1904年日俄战争爆发后，沙俄为运输煤炭，未经清政府允许，从南满铁路支线苏家屯站以北浑河附近出岔，沿浑河南岸向东至抚顺煤田方向铺设铁路，穿过千金寨修到老虎台矿，线路全长53.3公里。1905年沙俄战败后，日本侵略者进入抚顺千金寨地区夺取了抚顺铁路和煤矿支线的路权。1906年4月，千金寨站开始正式办理客货运输。1914年10月，日本将千金寨站以东各线划为抚顺煤矿专用铁路。1925年，日本又开始对千金寨站进行扩建。此后，随着日本侵略势力的不断扩张，其掠夺运出的煤炭也在不断增加。

1926年，日本将千金寨站迁至大官屯附近扩建新站，改名为大官屯站。新建大官屯站只有到发线3股、调车线7股、出矿线10股。从此，抚顺地区的煤炭和其他物资的进出均由满铁控制下的大官屯站办理。为了控制大官屯站区的治安，日军还在车站周围设立宪兵队和伪警察署等专制机构，作为其掠夺资源和维护统治的重要工具。

据几位曾在大官屯站区工作过的老铁路人回忆，日本侵略者穷凶极恶，不但疯狂掠夺煤炭资源，还残酷迫害中国的铁路工人和煤矿工人。当时有一首流行的民谣：“来到千金寨，就把铺盖卖。新的换旧的，旧的换麻袋。卖掉儿和女，还不起阎王债。一把尸骨扔关外，悔不该来千金寨。”几位老人的诉说，生动地为我们揭示了那段血腥的历史。

1945年8月15日，日本侵略者投降。9月，大官屯站被苏联红军接管，仍沿袭以前的管理制度。1948年11月，抚顺地区解放，从此开始了人民当家做主的历史。为适应新中国国民经济建设和运输工作的需要，1953年始，大官屯站根据中长铁路管理局的指示，将车站东部区入矿线和西部区出矿线、技术设备及生产厂房等产权，全部移交抚顺矿务局。通过改革，大官屯站被划分为两个车站，一个是路方领导的大官屯站，另一个是由矿方领导的大集站。

大官屯站以运输煤炭为主，运输石油、化工、冶金、机械等建筑材料为辅，它还担负着军事物资的运输重任。1960年，大官屯站曾创日装车948辆的纪录，为社会主义建设立下了汗马功劳。

进入上世纪80年代，随着抚顺地区经济结构的调整，昔日辉煌的“煤都”已日渐衰竭。党和政府为抚顺提出新的发展思路———以石油、化工、轻纺为龙头，带动其他产业发展的战略，给大官屯站的运输带来了新的“春天”。

1993年秋天，大官屯站拆除了具有60多年历史的老站舍，建成集办公、住宿、娱乐、候车为一体的6300多平方米的新站舍，成为沈阳铁路局货运一等站，也是抚顺市的第一个一等站。

2008年抚顺站改造期间，大官屯站作为北京——抚顺K95/96次快速列车的始发终到站，该列车的水牌都改成“北京——大官屯”。

如今，大官屯站全体干部职工正以昂扬的斗志，优质、诚信、和谐的服务理念，笑迎四方宾客。车站凭借着年发送货物700多万吨、发送旅客5万多人的成绩，谱写着动人的篇章。

车间线路

1948年以后，为适应抚顺煤炭运输量增长的需要，1953年10月，将大官屯站划为南北两部，南部线路及站场设备移交抚顺矿务局运输部管理，北部线路及站场设备由大官屯站管理。到1985年，该站共有站线28股、段管线16股、专用线4户13股，专用铁路交接线11股。1987年发送旅客25.1万人次，发送货物1154.5万吨。

视频

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