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何文田站（英語：Ho Man Tin Station）是一個屬於港鐵觀塘綫與興建中的屯馬綫的鐵路轉乘站，車站位於香港九龍九龍城區老龍坑忠孝街及漆咸道北之間，前山谷道邨地底。所在位置與傳統的何文田區有一段距離。
歷史
在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，由旺角站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達位於香港島的炮台山站，同時並會規劃伸延至跑馬地、會展及中環，為當時的「第三條過海鐵路」計劃，當時預計在1998年前落成。然而由於政府發表香港機場核心計劃（玫瑰園計劃），並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」理由下擱置東九龍綫及九鐵過海延綫計劃，中環至灣仔填海區重新規劃，以應付未來的交通流量需求。後來東九龍綫過海段被更名為第四條過海鐵路。
直至2000年，香港政府發表《鐵路發展策略2000》，其中並列出兩個港島區的定綫方案，除了最後落實了的經會展站（灣仔北）及金鐘站的方案外，另一個方案是經維園站（與北港島綫交匯）、禮頓山站（銅鑼灣南部）、灣仔南站及香港公園站（金鐘南部）前往中環西站，雖然《鐵路發展策略2000》提及這個方案長遠而言較有好處，但因這個方案的造價較前者貴，最後被捨棄。此外，當時還建議除了選擇設立何文田站外，還可以以機利士路站取代，以服務紅磡北部。而《鐵路發展策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南綫）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則將沙田至中環綫邀請地鐵及九鐵參與競投。雖然市民普遍認為地鐵志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向地鐵作出正面競爭。
地鐵公司與九鐵公司參與競投沙中綫時，亦計劃為黃埔一帶的居民提供鐵路服務，當時地鐵建議將觀塘綫向東南延伸，以黃埔站為終點站，油麻地站與黃埔站之間的何文田站乃觀塘綫與沙中綫的轉乘站。
2002年6月25日，行政會議建議行政長官將沙中綫的營辦權批予九廣鐵路公司，當時九廣鐵路的方案把何文田站設於佛光街與信用街的老龍坑山山體內[1]。
而兩鐵合併亦讓觀塘綫延綫項目獲得通過，興建何文田站的時候亦同步興建屯馬綫月台。在沙中綫合併方案建議下，該站會發展為大型綜合轉車站，包括上下兩層的月台，分別供沙中綫與觀塘綫列車停靠，兩層月台呈十字型交叉。
而港鐵亦曾於2016年10月15日開放車站予公眾參觀[2]，在活動開始前約有200名市民排隊輪候進入車站。而最終車站於同月23日隨觀塘綫延綫通車而正式啟用， 車站因「田」字而採用綠色為主調[3]，而承建商為西松建設株式會社。
車站構造
何文田站車站結構複雜，車站高低落差達約70米，乘客由車站大堂前往觀塘綫月台須搭乘4條扶手電梯，需時約3分鐘。
另外，由何文田站A3出口使用樓梯前往月台的梯級多達562級，相等約25層高[4]，故亦吸引不少人挑戰[5]。
影片
參考文獻
- ↑ [1] 立法會交通事務委員會，2004年2月16日
- ↑ 何文田站10月23日正式開幕 公眾人士率先參觀 2016年10月15日，港鐵公司
- ↑ 港鐵總建築師解構車站87色 太子站隱含貴族色彩. 香港經濟日報 TOPick. 2016-10-11. （原始內容存檔於2020-12-10）.
- ↑ 敢挑戰何文田站562級樓梯？A3出口往月台如行25層樓. 蘋果日報. 2016-10-25 [2016-11-07]. （原始內容存檔於2017-09-11）.
- ↑ 【Live】100毛 盤菜瑩子、東方昇、dick神挑戰人類極限－行步行何文田站為找數？. [2016-11-19]. （原始內容存檔於2020-12-08）.