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淄东铁路，又称张东铁路，位于中国山东省北部，是胶济铁路的一条支线。线路南起山东省淄博市张店区淄博站，向北经张店区、桓台县、博兴县、垦利区和东营区，止于东营市东营区东营站，正线长89.456公里，联络线长9.798公里。

历史

淄东线原为张店（今淄博市张店区）至北镇（今滨州市滨城区北镇街道）的张北地方轻便铁路，始建于1960年。1966年，随着胜利油田的开发建设，对原张北地方铁路进行改造，并新建博兴至东营线路，1972年1月1日全线简易通车运营，1973年1月1日正式移交济南铁路局管辖，1976年2月转入正式运营。

2016年4月14日，由中铁十局承建的淄东铁路电气化扩能改造工程正式开工建设，至2018年7月17日全线送电。2018年9月30日18时00分，根据中国铁路济南局集团有限公司电报通知，淄东铁路扩能改造工程全线正式开通运营。

概况

淄东铁路原于1960年为解决王旺庄黄河拦河坝水利工程运料和发展鲁北地方经济，兴建的张北(张店至北镇，实修至小营)地方轻便铁路。1966年，为运输胜利油田原油需要，将轻便铁路改扩建后，由博兴延至东营，达到国家Ⅲ级标准铁路，称张东支线，后称淄东铁路。1973年1月由山东省地方铁路局移交济南局。这条支线铁路是德大铁路开通前到达滨州市和胜利油田驻地东营市唯一的铁路运输线。

沿线地理概况

淄东铁路沿线地势南高北低，坡度不大，张店至农中站地面坡度以2‰左右渐次下降，农中至东营站为0.4‰左右。博兴站以南土质为粘沙土，往东北渐变为黄土性粘沙土、粉质轻沙亚粘土，雨季路基易冲刷渗漏。气候夏热多雨，降水量为500～700毫米，冬冷少雪；有黄河、乌河、小清河及其他中小型季节性河流20多条。

线路建设

原张北地方轻便铁路，1960年由铁道部第三设计院勘测设计，按762毫米轨距提出部分设计文件，后按山东省地方铁路会议要求，轨距改为1435毫米标准铁路，设计主要技术标准条件为：最小曲线半径120米，限制坡度5‰；正线长77.400里。

铁路线设车站13个，桥涵53座，年货运量147万吨。1959年，由山东省交通厅及淄博专署成立张北地方轻便铁路工程指挥部，1960年2月动工，组织淄博专署和博兴、张店等县区5.2万民工施工，当年11月由张店至王旺庄站间达到简易通车，铺轨86公里。线路是在“边勘测、边设计、边施工、边简易通车运营”的情况下进行的，部分路段未铺石碴，机车是用汽车改造的内燃机车，用人工上水，到1963年大部工程尚未达到标准要求即简易通车运营。至1966年累计完成投资957.75万元。随着胜利油田的发现和开发，1966年初，由张北地方铁路局与胜利油田协商，建议延展、改造铁路。1967年下半年，由铁道部、石油部联合报国家计委批准，决定分年投资，新建博兴至东营和改造张店至博兴两段线路。张东支线改扩建工程自1966年12月2日开工，勘测设计由济南局为主，张北铁路扩建办公室和胜利油田共同担任。1968年10月，张北铁路扩建办公室对原设计进行了修改：设计标准由原Ⅱ级变为Ⅲ级铁路支线，最小曲线半径600米(张店杜科间为300米)；年运量270万吨至330万吨；以张店机务段为机务本段，机务折返段改设在博兴，列检所改设在杜科。工程分二期进行，一期工程自张店至陈户站，铺轨(含站线)61.578公里；二期工程为新建博兴至东营段，铺轨(含站线)63.355公里。工程自1966年12月开工，1970年9月底由张店通车至陈户站，1972年元旦全线简易通车运营，累计投资2521.86万元。原张北轻便铁路共征地4447亩，每亩56.9元；张东支张扩建后，共占地1万亩，施工中采取路基两侧大面积取土后，随即整为平地，以节约良田。

交接临管

山东省革命委员会生产指挥部根据国家计委、交通部、燃化部决定，责成济南局、张北地方铁路局共同派员组成交接领导小组，自1972年11月20日至12月底进行交接。自1973年1月1日起正式移交济南局。

由新成立的青岛铁路分局张东线临管处管理。用“以路养路”的办法，从临管运营收入中逐步解决增建、延长股道、扩建车站等工程配套、技术改造和工程病害整治等问题，使全部工程基本达到正式运营条件，于1976年2月1日转入正式运营。

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