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JR东日本E233系电力动车组

JR东日本E233系电力动车组原图链接来自 Bai百度 的图片

JR东日本E233系电力动车组是一款属于东日本旅客铁道(JR东日本)的直流一般型电力动车组系列。E233系是E231系的后继车型[1],也是JR东日本车队中的新一代主力列车之一。E233系由东急车辆制造(现综合车辆制作所横滨事业所)、川崎重工业和JR东日本旗下的新津车辆制作所 (现综合车辆制作所新津事业所承造,于2006年12月起投入运营。2007年获铁道友之会选为第47届桂冠奖得奖列车之一 。

E233系的开发目的是要取代中央线快速系统(包含青梅线、五日市线、八高线)使用多年的201系。设计参照了2000年起大量投放在东京都地区的E231系及2005年起投放在常磐线中距离列车班次的E531系,并应用了多种在实验列车E993系试验的崭新概念,如安装备用器械、全彩色LED路线显示牌等。

E233系现有多种番台区分,分别是中央线快速系统的0番台,京滨东北线、根岸线的1000番台,常磐缓行线(直通千代田线及小田急电铁)的2000番台,关东近郊线区用近郊型的3000番台,京叶线系统的5000番台,横滨线、根岸线(直通横滨线的班次)的6000番台,埼京线、川越线(直通临海线)的7000番台[2],和南武线的8000番台及8500番台。

E233系是现时JR东日本旗下拥有车辆数目最多的列车系列。全国历代亦仅次于新干线0系及国铁103系。

目录

规格

E233系的车体沿用E231系的设计,为轻量不锈钢制阔身车体(阔度:2,950毫米,2000番台除外)。虽然设计时曾考虑编入一辆6门车厢以增加载客量,但因为采用阔身车体已能达到载客量需求而放弃计划,故现时所有车辆均为4门车厢。

为了E233系成为更舒适的通勤型列车,JR东日本曾对中央快速线的乘客进行问卷调查,并根据乘客最关心的事项设计及修订列车规格。

强化车身

E233系采用轻量不锈钢制车身,较201系的钢制车身为轻。这容许E233系在不影响列车性能的前提下采用更强的车身结构。另外,汲取以往平交道意外的教训,列车的车头的结构承继E231系近郊型的设计,透过在驾驶台前增加缓冲结构,使车头结构在撞击时能吸收部分冲击力,保护驾驶员遇上平交道意外时的安全。此外驾驶室后方安装了逃生门,万一驾驶室两侧车门不能开启时,驾驶员也能经逃生门离开驾驶室。

视频

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日本国铁JR-逸市线E233系列0系列(三菱IGBT-VVVF)
日本电车 JR南武线E233 龟黑川桥梁 南多摩-府中本町间

参考文献