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德國聯邦鐵路E40型電力機車是德國聯邦鐵路根據標準化電力機車計劃而在1957年起生產的一款電力機車，主要用於牽引貨運列車。它自1968年起改稱為140型和139型，是用作貨物運輸的最後一款標準化電力機車，並曾長期作為德國鐵路運輸中在這一服務領域的主力機型。

開發歷史

1950年，德國聯邦鐵路的專職委員會決定採購兩款大面積使用標準化部件的基本型電力機車。其一是基於E94型電力機車開發的六軸貨運機車，其二是基於E44型電力機車開發的四軸通用型機車。它們都應設立駕駛台，以使火車司機可以坐着工作。而在此前的電力機車型號（E18型及E19型除外）中，司機都必須站立駕駛，因為這被假定為可提高他們的注意力。

通用型機車的開發名稱在最初被設定為E46型，但在快速列車對於速度的需求不斷提高後，它又被改稱為E10型。它們在第一階段的測試程序中表明，僅有單一類型的新機車並不足以滿足所有的性能要求。因此系列車型又立即進行了重新修改，它們被分為用於快速列車服務的E10型、用於輕載短途客運的E41型、用於重載貨運的六軸機車E50型以及通過修改變速器機械效益用於貨運列車的E40型。

在整個研發過程中，當局還進一步根據標準化部件採購了帶有標準化機身的E320型和E344型，以及按相同形式後續開發的151型和111型。

批量生產

E40型機車（自1968年起為140型）在技術上是E10.1型的無電子制動版本，並修改了變速器的齒輪傳動比。除了E40.11型（1968年起為139型）外，E40型還採用與E10型幾乎完全相同的電阻制動，它們與E10型的外觀差異僅在於不同的車頂罩和較少的通風格柵。其879台的產量也使得E40型成為德國聯邦鐵路在標準化電力機車計劃中產量最高的型號。根據他們的申請意向，這些用作中等重量貨運服務的機車在起初的最高限速為100公里/小時，但在1969年6月又提高至110公里/小時用於改善機車對列車的加速性能，以便能夠更好地在通勤客運服務中使用。最後一批出廠的機車（又稱140.8型）還搭載了適用於牽引動力集中式列車和多單元列車控制的設備。這些機車在1970年代初投入魯爾區的S-Bahn牽引任務，相關運營直至1980年代初才結束。

部分機車還裝配有適用於牽引Faals 150型重載礦運列車的自動化連接器，如同部分151型機車。

在1993年至1994年間，有44台機車分別加裝了前照燈。這些都是試驗性安裝，因為僅有一個頂部照明燈具所產生的光亮度較弱。

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