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TEP70型柴油機車（俄語：ТЭП70）是蘇聯鐵路的准高速幹線客運柴油機車車型之一，也是蘇聯第一種單機功率達到4000馬力並投入批量生產的柴油機車，由科洛姆納內燃機車製造廠設計製造，於1973年研製成功，被廣泛運用於前蘇聯各加盟共和國。

發展歷史

研製

1960年，科洛姆納內燃機車製造廠在TE50型柴油機車的基礎上，成功研製了單機功率3000馬力的TEP60型幹線客運柴油機車，被廣泛運用於蘇聯各地非電氣化鐵路幹線，擔當快速旅客列車的牽引任務。然而到了1960年代中期，隨着蘇聯鐵路客運的發展，TEP60型機車已難以滿足大編組旅客列車的提速需要。科洛姆納工廠於1964年開始生產雙節重聯的2TEP60型機車，配屬莫斯科鐵路局、十月鐵路局、伏爾加鐵路局，用於牽引大編組特快旅客列車，但採用2TEP60型機車牽引又同時存在着未能充分利用柴油機功率、燃油效率較差的缺點。通過經濟計算表明，在同樣的最高速度下，用4000馬力機車代替3000馬力機車能夠使區段速度提高13公里/小時，並且還能降低修理費用、減少機車總數。為此，科洛姆納工廠在總工程師赫列布尼科夫的領導下，於1960年代末開始研究開發一種新型大功率准高速幹線客運柴油機車。

試驗

1973年6月，首台TEP70型柴油機車（0001）在科洛姆納工廠落成。1974年至1975年間，科洛姆納工廠又試製了三台機車（0002～0004）；1977年至1978年間另試製了三台機車（0005～0007）。這7台機車先後到達白俄羅斯鐵路局奧爾沙機務段投入運用考核，主要擔當奧爾沙至戈梅利、新索科利尼基、奧夫魯奇、布列斯特區段的旅客列車牽引任務。其中，0005號機車在全蘇鐵道運輸科學研究院的組織下，在莫斯科謝爾賓卡的環形鐵道試驗基地進行了牽引熱工性能試驗，並在北高加索鐵路別洛列琴斯克至邁科普區段進行了動力學性能試驗。

試驗結果表明，TEP70型柴油機車牽引性能、動力學性能、經濟性能良好，當持續速度為50公里/小時的持續牽引力為167千牛（17000公斤），當最高速度為160公里/小時的牽引力為58.8千牛（6000公斤）；機車最高熱效率達32.5%，輔助功率消耗僅占柴油機額定功率的9～11%。根據首批7台機車的試驗結果，科洛姆納工廠對TEP70型機車的設計圖紙進行了一些必要的調整和改進後，於1978年底生產了0008號機車，並開始投入批量生產。

改進

從1973年至2006年，科洛姆納機車廠共生產了576台TEP70型機車，主要配屬於伏爾加、東南、北方、斯維爾德洛夫斯克、高爾基等鐵路局，擔當部分原本由TEP60型機車牽引的特快旅客列車。在TEP70型機車的生產過程中，科洛姆納工廠對機車車體結構進行了多次改進，大致可分為三個階段。第一個階段是0001～0007號原型車，採用整體式前窗玻璃，司機室下方的近光燈和標誌燈採用平行方式布置，汽笛外置於司機室頂蓋上。第二個階段是0008～0185號機車，重新調整了車體側牆及頂蓋的進風百葉窗結構，近光燈和標誌燈採用垂直方式布置，汽笛安裝於司機室頂蓋內，車號銘牌改為設於車燈兩側，並採用了重新設計的外凸式排障器；初期部分機車的前窗由兩塊玻璃從中間粘合而成，但由於在冬季時這種前窗玻璃結構的粘合位置很容易出現裂紋，而使玻璃失去氣密性，因此後來取消了這種設計。第三個階段是0186～0576號機車，基本繼承了第二階段機車的特點，但採用了整合近光燈、標誌燈及車號銘牌的複合材料覆蓋件，而前窗也採用由兩塊玻璃組成的兩半。

視頻

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