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T-5勇鷹原圖鏈接來自 新浪網 的圖片

T-5勇鷹（T-5 Brave Eagle），是目前世界上正在服役／研發中的7種次世代高教機種之1。由於T-5的畫面顯示及難易程度可切換，因此能涵蓋高教機及部訓機的功能，所以將汰換自1984年開始服役的AT-3高級教練機與執行部訓機（LIFT）任務的F-5E/F老虎Ⅱ（Tiger II）戰鬥機。由中華民國所研發，開發時期的代號曾包括：XAT-5、AT-5、XT-5等等。T-5是由IDF經國號戰機為基礎研發而來。

設計

T-5教練機模型

T-5以F-CK-1經國號戰鬥機為基礎發展，外型承襲F-CK-1的低阻力及高攻角的氣動力特性，兩者外觀雖相近，但T-5全機有超過80%更新，而結構也經過重新設計布局且將全機複合材料使用比率提高到30%，以減輕飛機重量，提升飛行性能；且相關技術在最近三到四年才習得，因此部分技術比F-CK-1更加先進。

T-5在概念設計階段曾規劃多種構型，考量空軍飛行員訓練自3階段3機種簡化為3階段2機種，T-5將扮演高級飛行訓練及部隊飛行訓練雙重角色，以F-CK-1研改最具優勢，可縮短飛訓時程並有效降低後勤及維修成本；且可藉零組件之高共通性及相同的整體後勤體制，解決消失性商源及後勤補保等問題。

T-5從外型設計分析、風洞吹試、藍圖繪製、結構測試、地面整合測試、飛試驗證、部分系統件開發、生產製造組裝、地面輔助訓練系統到整體後勤支援系統等，皆由中華民國自主完成，飛控、航電軟件都是100%自行研製，超過100萬行的軟件程式也是自行撰寫。

T-5大量使用複合材料，飛機內部包括座艙、軟件、電子零件都是全新設計，發動機則是採用漢翔與美國合資成立的國際渦輪引擎公司（ITEC）生產之F124-200TW渦輪扇發動機，因此後機身配合新式發動機及相關附件外型而重新設計，T-5勇鷹的自製率達55%，在全世界的教練機中，應該算是最高。

T-5也是漢翔走入數字化生產的新里程碑，在運用虛實整合、數位分身等創新技術下，相較於30年前研發F-CK-1時耗費了10年，T-5從研發到生產已大幅縮短至3年多即可完成。此外，更藉此將過去經驗透過數位平台提升現有技術能量，從過去需委託500多位顧問與工程師協同研發，直至今日已完全自主掌握研發技術，工程師人數也只需以往的3分之1。

漢翔研髮長吳天勝指出，現在漢翔從初始的研發設計、分析到製造、組裝、維修等生產階段，都是在共同的數位平台下以協同模式作業，包括驗證與調適也都在同一個模擬環境下執行，這樣一來任何環節一旦出現問題，都可以快速釐清並修正，也大幅縮短Lead time，高教機就是在此生產模式下達到3年出廠的效果。

視頻

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