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NYJ1型柴油動車組中國鐵路的柴油動車組車型之一,採用動力集中式,由四方機車車輛廠及長春客車廠設計生產

發展歷史

1990年代末期開始,為了提高列車運行速度,以適應城市間短途旅行的需要,中國開始研製柴油動車組。按照鐵道部科技司發展計劃,唐山機車車輛廠研製了NZJ型廬山號雙層柴油動車組[1],而四方機車車輛廠也研製了NYJ1型柴油動車組與之競爭。

南昌鐵路局

首列NYJ1型動車組在1998年4月12日通過了鐵道部技術設計審查,1998年12月完成試製,1999年2月配屬南昌鐵路局,2月14日開始在南昌-景德鎮間投入運營,命名為「九江號」。第二列NYJ1型動車組於1999年3月在南昌-玉山間投入運營,兩列列車車號NYJ1-4001~NYJ1-4002。由於在實際運用中NYJ1型動車組的表現相對比唐車的NZJ型動車組更可靠,令NYJ1型動車組相繼受到其他鐵路局的青睞,但其總體可靠性仍然不足。

2012年8月,南昌鐵路局通過中國鐵路採購網在網上發布了報廢車輛招標公告,出售已報廢的兩組NYJ1型柴油動車組的共四輛動力車。

哈爾濱鐵路局

在1999年秋季,哈爾濱鐵路局也訂購4列,車號NYJ1-4003~NYJ1-4006,列車命名為「北亞號」,其中首兩列由四方機車車輛廠生產,採用藍色白色車身塗裝,另外兩列交由長春客車廠製造,採用紅色、銀色車身色彩。為適應東北地區冬季嚴寒氣候,列車設計經過抗寒改進。1999年末北亞號列車開始在哈爾濱至齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、綏芬河各地往返,當時車次為D81~D88次。2004年10月,哈爾濱鐵路局大力宣傳客運新產品——哈牡、哈佳一站直達快車,北亞號以3小時58分完成哈爾濱—牡丹江的355公里路程;或以4小時58分完成哈爾濱—佳木斯的507公里路程,平均時速達102公里。四列北亞號列車的動力車於2011年停止使用,餘下的車廂均被改為普通車廂使用。

集通鐵路

2000年,內蒙古集通鐵路有限責任公司為運營集通鐵路訂購了一列,車號NYJ1-4010。後來又增購了2列,車號NYJ1-4013~NYJ1-4014。

2000年7月1日,集通鐵路大板至呼和浩特的998次旅遊動車組開行,2001年集通鐵路傲都旅行社與巴林右旗藝林罕露(礦泉水)有限責任公司合作,將動車組冠名為「罕露號」。2002年8月1日,隨着錫桑鐵路(錫林浩特—桑根達萊,集通鐵路支線)的開通運營,「罕露號」動車組被調整到錫桑線開行錫林浩特至呼和浩特的998次旅客列車。2003年9月10日,集通鐵路開行了通遼至呼和浩特的K502次動車組。2007年8月16日,經全國人大常委會副委員長烏雲其木格題詞的「草原巾幗號」動車組在呼和浩特火車站正式掛牌。2009年,集通鐵路使用25G型客車代替NYJ1型動車組。

太原鐵路局

北京鐵路局太原鐵路分局和臨汾鐵路分局也各訂購了一列,車號NYJ1-4008~NYJ1-4009,命名稱為「晉龍號」,2001年8月1日起在太原—臨汾—運城間投入運營。2006年5月,晉龍號在運行了6年、里程達140多萬公里之後,返回青島四方機車車輛廠進行大修。兩組晉龍號曾運行太原運城、永濟的旅客列車,於2010年停運,其動力車報廢,餘下的車廂均被改為普通車廂使用。

廣西沿海鐵路

廣西沿海鐵路公司訂購了一列,車號NYJ1-4011,命名為「北海號」,在南寧-北海間運營。車次為K9320/K9319次。2012年6月10日,北海號最後一次營運[2]。此後,被一列由東風4DF牽引的25G硬座車所代替,車次不變。

神華集團

神華集團包神鐵路於2000年訂購一列,2001年7月交付,2002年8月開始運營神木北包頭的4695/6旅客列車。後運營神木北—東勝—萬水泉南的7497/8次,因原製造廠無法繼續為該列車提供維護,為安全起見,神華集團決定於2014年7月24日起,停運7497/8次內燃動車組旅客列車。

視頻

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參考文獻