NYJ1型柴油動車組檢視原始碼討論檢視歷史

NYJ1型柴油動車組原圖鏈接來自 一起扣扣網 的圖片

NYJ1型柴油動車組是中國鐵路的柴油動車組車型之一，採用動力集中式，由四方機車車輛廠及長春客車廠設計生產。

發展歷史

1990年代末期開始，為了提高列車運行速度，以適應城市間短途旅行的需要，中國開始研製柴油動車組。按照鐵道部科技司發展計劃，唐山機車車輛廠研製了NZJ型廬山號雙層柴油動車組，而四方機車車輛廠也研製了NYJ1型柴油動車組與之競爭。

南昌鐵路局

首列NYJ1型動車組在1998年4月12日通過了鐵道部技術設計審查，1998年12月完成試製，1999年2月配屬南昌鐵路局，2月14日開始在南昌－景德鎮間投入運營，命名為「九江號」。第二列NYJ1型動車組於1999年3月在南昌－玉山間投入運營，兩列列車車號NYJ1-4001～NYJ1-4002。由於在實際運用中NYJ1型動車組的表現相對比唐車的NZJ型動車組更可靠，令NYJ1型動車組相繼受到其他鐵路局的青睞，但其總體可靠性仍然不足。

2012年8月，南昌鐵路局通過中國鐵路採購網在網上發布了報廢車輛招標公告，出售已報廢的兩組NYJ1型柴油動車組的共四輛動力車。

哈爾濱鐵路局

在1999年秋季，哈爾濱鐵路局也訂購4列，車號NYJ1-4003～NYJ1-4006，列車命名為「北亞號」，其中首兩列由四方機車車輛廠生產，採用藍色、白色車身塗裝，另外兩列交由長春客車廠製造，採用紅色、銀色車身色彩。為適應東北地區冬季嚴寒氣候，列車設計經過抗寒改進。1999年末北亞號列車開始在哈爾濱至齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、綏芬河各地往返，當時車次為D81～D88次。2004年10月，哈爾濱鐵路局大力宣傳客運新產品——哈牡、哈佳一站直達快車，北亞號以3小時58分完成哈爾濱—牡丹江的355公里路程；或以4小時58分完成哈爾濱—佳木斯的507公里路程，平均時速達102公里。四列北亞號列車的動力車於2011年停止使用，餘下的車廂均被改為普通車廂使用。

集通鐵路

2000年，內蒙古集通鐵路有限責任公司為運營集通鐵路訂購了一列，車號NYJ1-4010。後來又增購了2列，車號NYJ1-4013～NYJ1-4014。

2000年7月1日，集通鐵路大板至呼和浩特的998次旅遊動車組開行，2001年集通鐵路傲都旅行社與巴林右旗藝林罕露（礦泉水）有限責任公司合作，將動車組冠名為「罕露號」。2002年8月1日，隨着錫桑鐵路（錫林浩特—桑根達萊，集通鐵路支線）的開通運營，「罕露號」動車組被調整到錫桑線開行錫林浩特至呼和浩特的998次旅客列車。2003年9月10日，集通鐵路開行了通遼至呼和浩特的K502次動車組。2007年8月16日，經全國人大常委會副委員長烏雲其木格題詞的「草原巾幗號」動車組在呼和浩特火車站正式掛牌。2009年，集通鐵路使用25G型客車代替NYJ1型動車組。

太原鐵路局

北京鐵路局太原鐵路分局和臨汾鐵路分局也各訂購了一列，車號NYJ1-4008～NYJ1-4009，命名稱為「晉龍號」，2001年8月1日起在太原—臨汾—運城間投入運營。2006年5月，晉龍號在運行了6年、里程達140多萬公里之後，返回青島四方機車車輛廠進行大修。兩組晉龍號曾運行太原至運城、永濟的旅客列車，於2010年停運，其動力車報廢，餘下的車廂均被改為普通車廂使用。

廣西沿海鐵路

廣西沿海鐵路公司訂購了一列，車號NYJ1-4011，命名為「北海號」，在南寧－北海間運營。車次為K9320/K9319次。2012年6月10日，北海號最後一次營運。此後，被一列由東風4DF牽引的25G硬座車所代替，車次不變。

神華集團

神華集團包神鐵路於2000年訂購一列，2001年7月交付，2002年8月開始運營神木北—包頭的4695/6旅客列車。後運營神木北—東勝—萬水泉南的7497/8次，因原製造廠無法繼續為該列車提供維護，為安全起見，神華集團決定於2014年7月24日起，停運7497/8次內燃動車組旅客列車。

視頻

NYJ1型柴油動車組 相關視頻

鐵路視野第一期：動車組列車為何節能 動車組關閉導流罩，居然是全自動操作，中國的製造技術太牛了吧！