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L0系高速磁懸浮列車原圖鏈接來自 搜狐 的圖片

L0系高速磁懸浮列車（L0系，エルゼロけい），是由日本東海旅客鐵路公司（JR東海）計劃投入在東京與大阪之間的中央新幹線上使用的高速列車。該車由三菱重工、日本車輛製造公司及日立製作所製造。東海旅客鐵路公司稱，該車輛將在2027年投入使用。時速將超過500公里。

試運行

為了在山梨磁浮實驗線（山梨リニア実験線）上試運行L0系高速列車，製造了4輛先頭車以及10輛中間車廂，由日本車輛製造、三菱重工業負責製造。在這14輛車中，2輛先頭車和3輛中間車共5輛車在2012年11月22日運抵車輛基地，在當時僅有運送車體，不含轉向架部分。在加上轉向架後，於2013年6月3日公開了由5輛車組成的試運行用列車。

目前為止，L0系列車在既有的山梨實驗線延伸後全區間（42.8公里）上，最長曾使用了由12節車廂組成的列車進行試驗運行。由最初的5節車廂，到2013年9月時增加為7節車廂，並在2014年6月25日再增加為12節車廂。之後再回到使用7節車廂組成的列車進行試運行。在2014年11月至12月間以及2015年的3月開始舉行了開放一般大眾體驗乘車的試驗運行活動。

2015年4月14日進行了總距離4064公里的試驗運行，更新了在2003年24小時內運行2876公里的紀錄。同年4月16日，以7節車輛組成的列車進行試驗運行，達到了最高時速590公里，超越了在2003年12月2日以MLX01-2高速列車達到的時速581公里之世界列車最高速度紀錄。2015年4月21日，L0系高速列車試驗運行達到了時速603公里，再次刷新了世界列車最高速度紀錄。

量產

由於在製造成本上無法與日本東海旅客鐵道（JR東海）談攏，三菱重工決定退出原定2027年投入使用的磁懸浮車輛相關開發和製造業務。 2018年12月，JR東海宣布改由日本車輛製造及日立製作所負責製造列車。

改良型試驗車

2018年12月，針對銷售車輛的規格，JR東海宣布將生產一種改良型試驗車，進一步刷新L0系的速度。 會製造先頭車和中間車1輛(分別由日立製作所及日本車輛製造承造)，先頭車於2020年3月25日公開。 改良型試驗車完全採用感應電流，改良了的頂部形狀亦能減少了空氣阻力。再者，除加裝能改善能見度的前照燈和前置鏡頭外，試驗車亦會採用新的塗裝。 車頭第一節車卡（由日立有限公司生產）和中間的車卡將會分階段組裝。最後，整列列車將會被劃入常規編隊並預計於5月下旬開始進行測試。

視頻

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