CR400AF-A檢視原始碼討論檢視歷史

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CR400AF-A（復興號CR400AF型高速動車組）列車是「復興號」中國標準動車組CR400級別里的一款，是由中車青島四方機車車輛股份有限公司（簡稱四方）研製的動車組。2017年1月3日，中國動車組採用全新命名，四方生產的「藍海豚」動車組被命名為CR400AF。

特徵區別：「海豚」CR400AF頭部玻璃平、側面有一條凸尖線，「金鳳凰」CR400BF頭部玻璃凸、側面比較平緩。

2021年6月，新款CR400AF復興號智能動車組投用。

研製進程

復興號CR400AF型電力動車組

復興號CR400AF型電力動車組(3)

「CR400AF」由中車青島四方機車車輛股份有限公司研製。

2017年1月3日，國家鐵路局向中車長春軌道客車股份有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司頒發了中國標準動車組型號合格證和製造許可證，中國動車組已經開始採用全新的命名，其中，四方生產的「藍海豚」動車組命名為「CR400AF」。

2017年8月21日，復興號CR400AF開始擔當京津城際高速鐵路部分車次交路。

2018年12月24日，中國鐵路技術創新成就展在京舉行，CR200J、CR300AF、CR300BF、CR400AF-B、CR400BF-B首次公開亮相。

2019年1月5日，中國鐵路實行新的列車運行圖，CR400AF-B與CR400BF-B擔當北京南站-上海虹橋站G9/16次列車。

2021年6月，新款CR400AF復興號智能動車組投用。

命名規則

新命名規則是2016年11月底由鐵總黨組會議確定的，未來的中國動車組都會採用類似命名，包括CR200、CR300、CR400三個子系列，分別對應100-200公里、200-300公里、300-400公里的時速等級。

技術特點

動力配置

採用8輛編組，4動4拖的統一動力配置形式，由2個基本動力單元組成。通過調整電機特性，可在動力單元配置及網絡控制等基本不變的情況下，滿足不同速度目標值對牽引能力的需求，可通過不同動力單元的組合，實現靈活編組，滿足不同的客流需要。CR400AF在乘車空間、空調系統、行李架設置、車廂照明、無障礙設施等方面做了改善。車廂內二等座椅間距統一加大到1020毫米、一等座椅間距統一加大到1160毫米，設置不間斷的旅客用220V電源插座。為適應節能環保要求，中國標準動車組整車採用全新低阻力流線型頭型設計和車體平順化設計，降低氣動阻力，減少持續運行能量消耗，並統一零部件技術標準，實現各型號動車組相同零部件的互換使用，有效降低運用、檢修等壽命周期成本。

牽引系統

採用大功率IGBT元器件構成的交直交傳動牽引系統，通過提高中間直流環節電壓，提高效率，降低損耗，改善電機控制特性，提升單位質量下的牽引輸出功率。充分利用元器件性能，在牽引功率基礎上顯著提高電制動功率。利用移相技術有效控制諧波，保證再生能量的回收質量，降低總能耗。

制動系統

採用微機控制的直通式電空制動系統及大容量基礎制動裝置，具備以整列車進行空電複合控制的能力，可按模式曲線精確控制列車減速或停車。由制動系統實施列車制動力的管理、計算和分配，優化防滑控制邏輯，充分利用黏着及電制動，縮短制動距離，減少盤片磨損。

網絡控制系統

採用列車級（WTB）和車輛級（MVB）組成的兩級網絡結構，按照適應中國鐵路實際的控制策略，自主開發列車網絡控制系統。列車增設診斷以太網，全面加強故障診斷和監測數據的傳輸，並提供向地面實時傳輸數據的功能，使列車的智能化程度大幅提升，實現不同廠家生產的相同速度等級動車組重聯運營，不同速度等級的動車組互相救援。

轉向架

採用模塊化設計的H形構架無搖枕轉向架，強化結構及性能的安全冗餘設計。統一採用920 mm的大輪徑及磨耗型踏面，改善輪軌匹配關係，優化轉向架兩系懸掛參數，降低簧下質量，減輕輪軌動力作用，提高運行穩定性、舒適性及結構安全性。實現輪對等主要部件的統型互換。

輔助供電系統

採用中國標準制式的AC380 V/50 Hz輔助供電系統，具有自動平衡負載和冗餘供電功能，輔助變流器由牽引變流器中間直流環節供電，實現過分相不斷電、無動力回送/救援工況時自發電功能。研發鋰電池直流供電系統，提升單位質量供電能力。

高壓系統

採用主動控制受電弓，高壓設備外絕緣的雷電衝擊耐受電壓提升至185 kV，採用整體密閉的高壓箱結構，除受電弓外，其餘高壓部件不暴露於運行環境中，以改善高壓系統部件的工作環境，提高系統在不同網高和不同環境下的工作可靠性，實現日常運用的免維護。

車體

根據澳大利亞Industrial Design Alliance公司網站介紹，該公司於2014年承擔了CR400BF外形和內飾的設計。中國標準動車組列車採用大型中空鋁型材焊接而成的高強度、輕量化車體，統一車體長度為25000 mm，車體最大寬度為3360 mm，車輛高度為4050 mm，空調等設備採取嵌入化設計，實現列車縱斷面的平順化，全新設計流線型車頭，進一步降低高速運行時的阻力。設計防撞吸能結構和裝置，提高安全防護性能。

塗裝

復興號CR400AF的2列樣板車（CR400AF-0207和CR400AF-0208）曾經採用白色底色搭配側窗上方藍色線條的塗裝，截至2021年，列車全部採用銀色底色搭配側窗前方及下方紅色線條的塗裝。