911型柴油機車檢視原始碼討論檢視歷史

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911型柴油機車（日語：911形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，也是日本國內運行速度最高的柴油機車。這款柴油機車是為東海道新幹線配套的快速柴油機車，主要用途是牽引高速軌道檢測車和執行電力動車組救援任務，由日本車輛製造於1964年研製成功。

開發背景

1962年，根據日本國鐵動力現代化調查委員會制定的「動力現代化長期計劃」和標準型柴油機車型譜，日本國鐵開發研製了幹線客貨運通用的DD51型液力傳動柴油機車，經過改進後於1964年開始投入批量生產，成為日本國鐵史上運用最廣泛的幹線柴油機車。與此同時，作為世界上第一條高速鐵路的東海道新幹線，亦正在加緊施工以趕及在1964年10月的東京奧運會前夕通車營運。1964年，為方便對因故障停運的高速列車進行應急救援，以及滿足平時牽引高速軌道檢測車的需要，日本車輛製造在DD51型柴油機車的基礎上，研製了使用於標準軌距鐵路的911型柴油機車。

911型柴油機車的日常主要用途是牽引高速軌道檢測車，高速軌道檢測車每周至少一系在東京至新大阪間運行，定期檢查東海道新幹線的軌道狀況以保證高速列車的運行安全，因此需要一種運行速度可達到160公里/小時的標準軌機車，來配合高速軌道檢測車執行任務。除此之外，萬一新幹線因遭遇颱風等原因而發生供電中斷，由於軌距不同而不可能從在來線借調柴油機車，因此亦需要一種准軌柴油機車來救援陷於癱瘓的電力動車組。另一方面，牽引各種工務車輛也是這種柴油機車的輔助用途。

日本國鐵根據上述目的為911型柴油機車制定了技術要求，機車最高運轉速度為160公里/小時，並可以在20‰坡道上牽引起動960噸列車（相當於滿員狀態的16輛編組新幹線0系電力動車組）；考慮到粘着重量的利用和新幹線的軸重限制，這是一款整備重量為90噸的六軸柴油機車。為了滿足上述的技術條件，911型柴油機車使用的DW2B型液力傳動裝置具有工況齒輪機構，高速檔適用於速度要求較高的場合，例如牽引高速軌道檢測車或單機運轉，而低速檔適用於牽引力要求較大的場合，例如牽引大編組的電力動車組。

除此之外，911型柴油機車還具備一系列對應新幹線的特殊設備，例如裝有用來與電力動車組或工務車輛連接的雙頭式車鈎，車上安裝了列車自動控制系統（ATC）和列車無線電設備。制動系統方面，除了設有常規的自動空氣制動機外，還設有對應高速列車的直通式電空制動機。考慮到萬一供電中斷時對高速列車進行救援的情況，機車上還搭載一台為列車應急照明供電的輔助柴油發電機。

運用歷史

1964年，日本車輛製造完成試製首台911型柴油機車。1965年，又生產了兩台加大功率的911型柴油機車。1號機車配屬於東海道新幹線大阪運轉所（今東海旅客鐵道鳥飼車輛基地），2、3號機車配屬於東海道新幹線東京運轉所（今東海旅客鐵道東京日檢車輛所）。

儘管其主要目的之一是牽引因故障停運的電力動車組，但實際上911型柴油機車從來沒有因此執行過救援任務。即使新幹線列車在半途發生故障而癱瘓，由於考慮到列車運行密度等因素，一般會利用先行列車或後續列車進行連掛救援，而不會出動柴油機車進行救援。911型柴油機車在平時的主要任務是在夜間維修天窗時段牽引921型0番台高速軌道檢測車。至1974年，新一代的922型10番台「黃博士」高速綜合檢測列車投入運用後，921型0番台高速軌道檢測車轉為後備車輛，而911型柴油機車通常只用來牽引工務車輛，或者在「黃醫生」列車檢修時再度牽引高速軌道檢測車。

1、3號機車分別於1984年和1986年停運報廢，餘下的2號機車是唯一一台在國鐵分割民營化之後被東海旅客鐵道（JR東海）繼承的911型柴油機車，這台機車於1995年報廢后被保存在濱松工廠，還曾經在工廠舉行的「新幹線真相發現日」展覽中展出。

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