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阿波羅15號原圖鏈接來自 騰訊網 的圖片

阿波羅15號（Apollo 15）是美國阿波羅計劃（Project Apollo）中的第九次載人任務，也是人類第四次成功登月的載人登月任務。阿波羅15號還是阿波羅計劃中首次J任務——與前幾次任務相比在月球上停留更久，科學研究的比例更大。

指令長大衛·斯科特（David Scott）和登月艙駕駛員詹姆斯·艾爾文（James Irwin）在月球表面停留了三天，在登月艙外的時間總長為十八個半小時。兩位宇航員駕駛的歷史上第一輛月球車使他們在月球上穿越的距離比前幾次任務遙遠了很多。他們一共收集了約77千克的月球岩石標本。

與此同時，指令艙駕駛員阿爾弗萊德·沃爾登（Alfred Worden）留在指令艙中環繞月球，使用科學儀器模組（Scientific Instrument Module，SIM）中的全景相機、加瑪射線光分計、繪圖相機、激光高度、質譜以及任務後發射的子衛星等等設備對月球表面環境進行了詳細的研究。

任務成員

大衛·斯科特（曾執行雙子星8號、阿波羅9號、阿波羅15號任務），指令長。

阿爾弗萊德·沃爾登（曾執行阿波羅15號任務），指令艙駕駛員。

詹姆斯·艾爾文（曾執行阿波羅15號任務），登月艙駕駛員。

計劃和訓練

阿波羅15號的三位宇航員此前曾擔任阿波羅12號的替補團隊。成為宇航員之前都是空軍飛行員的斯科特、沃爾登和艾爾文在阿波羅12號任務的準備過程中曾與都來自海軍的三位主力成員進行了友好的競爭。

原計劃中，阿波羅15號會與阿波羅12號、13號以及14號一樣，是一次H任務。但1970年9月2日美國國家航空航天局（National Aeronautics and Space Administration，NASA）宣布阿波羅15號的任務會被修改，阿波羅18號之後的任務都會被取消。為了最大化接下來阿波羅任務的科學成果，阿波羅15號被改為J任務，並會首次使用月球車。

阿波羅15號的訓練中最大的變化之一就是地質學訓練。儘管在之前的任務中宇航員們也接受了野外地質學訓練，但地質學項目在阿波羅15號的訓練過程中首次變得特別重要。斯科特和艾爾文跟隨加州理工學院（Caltech）的地質學家李·席爾沃（Lee Silver）學習地質學。席爾沃是由哈里森·施密特推薦的，以替代之前航空航天局為宇航員們準備的地質學教師。五十年代末，席爾沃曾對使用鈾和鉛衰變測年的方法做出重大貢獻。

起初席爾沃帶領主力和替補團隊去各種地質景點，就像大學里真正的野外地質學課一樣；但當發射日期逐漸開始逼近時，席爾沃開始逐漸模擬登月之後的真實情況。斯科特和艾爾文會背着宇航服的背包模型，使用無線對講機向不遠處帳篷中的「指令艙宇航通訊員」（Capsule Communicator，CapCom）講述周圍的地質結構（真實的任務中，只有指令艙宇航通訊員和宇航員們保持正常通訊）。真實任務中，指令艙宇航通訊員身邊往往會坐着一組地質學家；由於他們對於月球上的地形不了解，宇航員們必須要對月球表面做出準確的描述。

登月點選擇委員會（Site Selection Committees）於1970年9月選擇了哈得利溪（Hadley Rille）作為阿波羅15號的登月點。當時兩個最終的候選是：哈得利溪或者馬里尤斯環形山。儘管最終選擇權並不在他，但指令長的意見一直都很被看重。大衛·斯科特的選擇很明確：哈得利溪會是「最佳探索地點」（"exploration at its finest"）。

當斯科特和艾爾文進行着描述地形和採集標本的訓練時，指令艙駕駛員沃爾登在進行着不同的地質學訓練。他跟隨埃及地質學家法魯克·埃爾-巴茲（Farouk El-Baz），駕駛能夠模擬月球地形對於指令艙的移動速度的飛機觀測地球地形，練習從空中準確描述下方的地形結構。

視頻

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