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石門嘉陵江大橋
圖片來自馬蜂窩

石門嘉陵江大橋，或簡稱「石門大橋」，是位於中國重慶市的一座單塔公路斜拉橋，跨越沙坪壩區中渡口與江北區大石壩之間的嘉陵江，是連接江北區和沙坪壩區的重要通道之一。大橋由上海市政工程設計院設計，重慶市橋樑工程總公司負責施工，於1985年12月25日開工，1988年12月25日建成通車。是中國第一座大跨徑斜拉橋，也是當時亞洲主跨最長的單塔斜拉橋，總投資額1.13億元人民幣。

特色

重慶嘉陵江石門大橋位於沙坪壩區中渡口和江北區大石壩之間，跨越嘉陵江，是連接江北區和沙坪壩區的重要通道，但常被當地人戲謔地稱為「蝸牛橋」，因為這座橋堵車的情況比橋本身還出名，也讓很多私家車車主談「橋」色變。 位於沙坪壩區中渡口和江北區大石壩之間，是橫跨嘉陵江連接兩岸工業區，溝通重慶重要對外公路漢渝路和渝蓉路的城市橋樑。它對完善路網結構，形成環行交通，具有重要作用。大橋主橋由單面預應力混凝土斜拉橋和預應力混凝土連續橋樑組成。斜拉橋主孔跨徑為200＋300米，連續橋樑為跨徑50米5孔和跨徑36米1孔。大橋為雙向四車道，橋寬25.5米，主橋長780米，南引橋跨徑30米，橋寬21米，橋長270米。大橋總長1096.5米，墩高約50M，塔柱自橋面以上高113M，塔總高約163M。是當時我國同類橋樑中跨徑最大的橋樑，達到國際先進水平，它標誌著重慶的建橋施工技術達到國際一流水平。 首次採用高塔滑膜施工新技術。總投資1.13億元人民幣，1985年12月25日開工，1988年12月25日竣工。 拉索採用平行索佈置，索距7.5M，拉索最長達230M。主梁為箱型斷面，採用勁性骨架懸臂澆築施工。引橋為主孔5*50+36(M)預應力混凝土連續梁，採用頂推法施工。上海市政工程設計院設計，四川省重慶市橋樑工程公司施工。當時國內同類橋樑中最大。首次採用高塔滑膜施工新技術，它標誌著重慶的建橋施工技術達到國際一流水平。

設計 

大橋全長1,096米，其中主橋長716米，橋型為單塔單索面預應力混凝土斜拉橋，跨徑布置為200米+230米+5×50米+36米；引橋為預應力混凝土連續梁橋，跨徑組合9×30米。橋面全寬25.5米，其中行車道寬15米，設雙向四車道；人行道寬2×3米。橋面標高225.67米。橋塔總高約163米，其中墩高約50米，塔柱自橋面以上高113米。全橋共216根鋼拉索，採用平行索布置，索距7.5米，拉索最長達230米。主梁為箱型斷面，高4米，採用勁性骨架懸臂澆築法施工；引橋採用頂推法施工。設計荷載：汽車－20，掛車－100。大橋於1990年獲得中華人民共和國建設部工程「魯班獎」。

維護歷程

2000年，重慶路橋股份有限公司出資30餘萬元對大橋進行路燈改造，這是該橋建成以後第一次全面的路燈改造工程。由於重慶天氣腐蝕性嚴重，加之人為及其他因素，大橋燈具、燈杆此前均出現大面積破損，影響了正常照明，改造後大橋的34盞路燈全部更換為美國庫柏燈具。

2005年，石門嘉陵江大橋進行了部分斜拉索的維修更換。

由於大橋長期被車輛碾壓，橋面破損嚴重，部分路面出現坑洞，車輛須減速才能通行。維護單位於2007年開始對大橋進行翻修，2008年翻修完成，並對斜拉索再次進行更換，全橋216根拉索，除2005年已更換的36根外，其餘全部進行了更新。

事件

2006年10月1日，一輛711路公交車在行駛至石門嘉陵江大橋引橋大彎道處時駛向大橋左側，衝上路沿，撞壞大橋護欄後墜落橋下30米以下地面，造成29人死亡，受傷21人，其中重傷11人。