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濟西站 圖片來自ifeng

濟西站，又稱濟西編組站，是中國鐵路系統中的路網級編組站之一，位於山東省濟南市槐蔭區興福街道位里莊、京福高速以西。車站於1983年7月1日投入使用，原名濟南西站，2011年6月為與京滬高速鐵路濟南西站區分而改為現名。濟西站規模為二級六場，為整個濟南鐵路樞紐中最重要的節點，現在是整個濟南鐵路局最大的車站和編組站，濟西機務段也位於此處。

歷史介紹

規劃

從20世紀初葉到50年代未期，老濟南站一直是編組站兼客運站，而且還是津浦和膠濟兩條幹線鐵路的交匯點；雖經多次改擴建，至1957年列車編組、解體能力僅達1900輛/日，遠遠不能滿足運輸發展的需要。為此，鐵道部決定籌建濟南樞紐。

1958年8月，鐵道部第三勘測設計院完成濟南樞紐簡明初步設計，內容包括新建桑梓店編組站、改建老濟南站為輔助編組站兼客運站以及將樞紐內的津浦鐵路和膠濟鐵路複線化。鐵道部於1958年9月鑑定批准此規劃；11月鐵三院提出施工資料交付施工；1959年3月完成施工設計。

濟西站於1960年12月才第一次出現在規劃中。由於濼口大橋不適宜改造為雙線橋樑，影響了津浦鐵路的雙線改造和濟南樞紐的建設，鐵三院又重新編制了樞紐初步設計。新設計將編組站改設於黃河南岸天橋區的位里莊（即今天的濟南西編組站），同時廢棄桑梓店編組站，並將濟南站改為客運站。此時，桑梓店編組站的土方工程已完成大半，最後30％已完成的土方被廢棄。

在1960年樞紐初步設計的基礎上，1972年7月，鐵三院重新編制了總布置圖，並於1973年11月完成初測，1974年12月完成初步設計並匯報至鐵道部。 樞紐改建項目包括新建晏城至党家莊站間正線（包括新建曹家圈大橋）、濟西至白馬山站間雙線聯絡線和濟西至北關站間單線聯絡線；同時規劃新建濟南西編組站，站場規模為初期單向二級四場並預留雙向二級六場規模，並新建濟南西機務段、濟南西車輛段等配套設施和機構。

改建方案將使濟南和濟南西鐵路地區各自形成配套能力。1975年4月，鐵道部同意了設計方案，並將本站的規模改為一次建成雙向「二級六場」。據此，鐵三院於同年6月進行定測並進行施工設計。11月，鐵道部採納濟南西編組站設計方案複查小組提出的意見，又恢復為原推薦方案。

建設

濟南西編組站於1960年6月開工，後因經濟形勢惡化而停建。1962年，已完成的津浦鐵路接至濟南西編組站的運輸便線被拆除，材料調撥給烏魯木齊鐵路局，已鋪設的電力線、通信線及臨時房屋也同時拆除。

在擺脫了困難時期、新設計方案得到批覆後，濟南西編組站恢復施工，並自1978年下半年開始鋪軌，到1982年下半年全部完工。鋪軌時原施工設計文件未對軌縫位置提出具體要求，後又按1982年下半年提出的補充資料，全面調整了軌縫。濟南西編組站承擔着整個樞紐72.59％的運量。1985年，編組站日編組解體達7000輛，為設計能力的85％。但因編組站調車作業通知單傳輸裝置的建設資金尚未落實，不能配套建線，綜合能力不能全面發揮，影響了效率的進一步提高。

1983年7月1日，濟南樞紐投產使用，同時濟西至北園聯絡線工程完成工；至年底，整個工程基本辦理完交接，歸屬濟南鐵路分局管理。完工後的車站為單向二級四場，設到發線24股（預留3股）；編解線28股（預留4股）以及機走線1股，解體能力3900輛/日，編組能力4300輛/日。

改造及擴建

為提高京滬鐵路、膠濟鐵路和濟南樞紐的運輸能力，濟南西編組站進行了多次改造，並最終成為了路網性編組站。

濟南樞紐投產後不久，本站的編解能力就無法應對運輸的需求。為迅速提高樞紐運輸能力，1986年10月上行場改擴建應急工程開工，新建規模17條股道的簡易駝峰1座。1988年鐵道部下令濟南西站應急工程停工，轉而開始增加投資，擴大規模。正式工程於1987年11月開工，工程內容包括新建剩餘的兩個站場、延長既有站場的到發線並對站內信號系統進行改造。擴建工程於1992年7月1日完工。投產後，車站規模擴大至雙向雙向二級六場。同時老濟南站上行場改編作業全部移至本站上行系統作業。

1993年濟南西站新建上行貨場工程開工，工程同時改造既有駝峰及32條編組線調坡及尾部停車器控制系統，並新建信號樓、空壓機站、變電室等配套工程。1995年10月竣工。完工後車站可利用進路微機聯鎖系統、溜放進路微機自動控制系統、車輛溜放速度微機自動控制系統、駝峰尾部停車器自動控制系統、推峰機車遙控系統等新技術進行調車。

2003年4月上行駝峰自動化改造工程開工，12月底竣工。濟南西編組站駝峰自動化改造投產後，提高解編能力和運輸效率10%-15%。2005年，濟南西站日均辦理輛數16973輛，比1985年增加10147輛，日均有調改編13582輛。

2018年4月27日，本站下行駝峰平台調車區改造工程順利完工，該工程由中鐵十局承建，5月底全面交付使用。今年濟西站還引入了大數據網絡來提高職工在站區的生活質量。

2019年春運期間，節日物資增多，該站日均作業量由平時的16000輛增長到18000多輛。為保障春運物資順利送達，濟西站工作人員的工作量大大超過了平時；其中，行車組織人員上千次的電話聯繫；調車組工作人員步行2萬多步，跟車作業里程20多公里；排風制動員每班彎腰起身近2000次，步行20公里。