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| 渝黔鐵路 |
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中文名稱： 渝黔鐵路 外文名稱 Chongqing - Guiyang Railway 起點終點： 重慶-貴陽 運營里程： 344km 等級： 快速鐵路 |
渝黔鐵路，起於重慶西站，止於貴陽北站，是連通重慶、貴陽兩地的快速鐵路，全長345公里，設車站12座，設計速度200km/h，為客貨共線的雙線電氣化鐵路，項目於2013年11月開工，計劃工期5年。渝黔鐵路投用後，重慶到貴陽將由現在的10小時以上縮短至2小時以內，到廣州只要5小時，比現在省6小時左右。2017年9月1日開始聯調聯試，預計2017年12月建成通車。[1]
項目歷史
擴改變新建
渝黔鐵路年運能為1100萬噸左右，客運高峰期每日運輸旅客3000多人，現有的單線川黔鐵路因建設標準較低且通過列車較多，已處於嚴重飽和狀態，因此，對重慶至貴陽的鐵路進行擴能改造顯得非常必要。
作為中國"十二五"綜合交通運輸體系規劃重點項目，渝黔鐵路擴能改造工程立項成功。
2010年10月，重慶至貴陽鐵路擴能改造工程可行性研究報告通過批覆，擴能改造工程線路自重慶西站引出，經綦江、遵義、息烽，終點至貴陽北站，正線全長347公里。
建設性質的變化:由於中國進入了快速時代，放棄了擴改(對象是舊路線)，變成了新建一條鐵路。
類似放棄擴改、採用新建的鐵路有多條，如婁邵鐵路也是如此。立項名稱沒變，還是說擴改。
項目概況
重慶至貴陽鐵路擴能改造工程(名稱還是立項名稱，簡稱"渝黔鐵路")，位於重慶市西南部和貴州省北部地區，新建雙線北起重慶市，自重慶西站引出後，向南經綦江，進入貴州省遵義市桐梓縣境內，經遵義市、息烽縣接入貴陽市新客站貴陽北站。正線長度344.391公里，其中重慶市境內115.356公里，貴州省境內229.035公里。計劃建設工期五年。
主要技術標準
(1)鐵路等級:國鐵Ⅰ級;
(2)正線數目:雙線
(3)速度目標值:200km/h;車型開行動車組;
(4)最小曲線半徑:5500m，重慶、貴陽樞紐梯級分布;
(5)限制坡度:9‰，加力坡18.5‰;
(6)牽引種類:電力;
(7)到發線有效長度:850m，雙機在段880m;
(8)列車控制方式:自動控制;
(9)行車指揮方式:調度集中。
工期安排
重慶至貴陽鐵路擴能改造工程計劃總工期60個月。工程擬於2013年4月20日開工，2017年10月31日竣工。
施工進展
2009年3月，重慶至貴陽鐵路擴能改造工程項目建議書通過批覆，線路走向確定。
2009年10月，渝黔鐵路擴能改造被列入"西部大開發新開工18項重點工程"。
2010年12月，重慶至貴陽鐵路擴能改造工程可行性研究報告通過批覆。
2012年9月，渝黔鐵路擴能改造工程招標信息公布。
2012年10月，各項招標都在穩步進行中，渝黔鐵路擴能改造工程將於11月正式開工。
2012年底，渝黔快鐵控制性工程涼風埡隧道、堯龍山隧道正式動工。
2016年8月3日，重慶綦江區安穩鎮，渝黔鐵路新線觀音橋雙線特大橋主體工程完工。
2017年7月22日，全線接軌鋪通。
交通改善
渝黔鐵路重慶段2010年12月22日開始動工擴能改造。改造後，重慶至貴陽客車平均旅行時間將由10.5個小時縮短至2小時以內將大大改善區域交通結構，並帶動沿線旅遊資源開發和中小城市發展。
渝黔鐵路自重慶西站經綦江、遵義、息烽至貴陽北站，全長347公里。該線是西北、西南至華南地區快速鐵路通道的重要組成部分，也是溝通重慶、貴陽兩市的城際鐵路。
據了解，渝黔線開行客車每日12對、貨車每日22對，線路通過能力利用率達95%，線路能力已飽和。此次改造擴能，渝黔鐵路將新建雙線客、貨列車平均旅行速度可分別達160公里/小時、70公里/小時以上，重慶至貴陽客車平均旅行時間將由現狀的10.5小時縮短至2小時以內，成為重慶經遵義至貴陽間高效便捷的鐵路通道，並使該線路與在建的蘭渝鐵路、貴廣鐵路共同構成高標準、大能力、快速度的鐵路通道，促進西南、西北與珠三角、港澳等地區人員、物資交流。
交通影響
渝黔鐵路北端通過重慶樞紐與蘭渝鐵路、遂渝鐵路、襄渝鐵路、渝利鐵路、成渝鐵路等相連，南端則通過貴陽樞紐與貴廣鐵路、貴昆鐵路、湘黔鐵路、滬昆鐵路等相連，將成為連通我國西北、西南至華南地區的快速鐵道重要組成部分。渝黔鐵路投用後，重慶到貴陽將由現在的10小時以上縮短至2小時以內，到廣州只要5小時，比現在省6小時左右。