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波音307客機原圖鏈接來自 搜狐 的圖片

波音307客機是世界上第一種完全使用加壓客艙且投入使用的客運飛機。以B17軍用轟炸機為基礎而建造的波音307「平流層客機」，是首架設增壓艙的商用飛機，能夠於2萬尺（6千米）高空巡航，號稱「飛在壞天氣之上」。

它有5名機組人員，並可以搭載33名乘客，並且還有一個接近12英尺寬的臥鋪艙。

307也是首架安排飛航工程師隨航負責技術性工作的客機，好讓飛行師專心飛行。

簡介

波音307有5名機組人員，並可以搭載33名乘客，並且還有一個接近12英尺寬的臥鋪艙。它也是在機組人員中第一次加入了飛行技師的陸基飛機。在空中遇到惡劣天氣情況時，飛機可以爬升到當時的飛行工具無法到達的2萬英尺高度暫避風險。

主要性能

波音307客機是世界上第一種投入使用的完全使用加壓客艙的客運飛機。當時，它的飛行高度可以比普通不使用加壓艙的客機（飛行高度5000~10000英尺）高20000英尺，據稱它可以「飛行在天氣之上。

這種飛機的飛行高度極限超過30000英尺，由TWA（環球航空公司）的飛行員「湯米」湯姆林森創造。在他的推薦之下，波音製造了一種巡航高度14000英尺的客運飛機。

使用情況

波音307於1938年12月31日首飛，TWA於1940年7月8日將其投入到橫穿美國的航線中，比DC-3飛機的飛行時間縮短2個小時到13小時40分。

3架飛機（編號S-307）用於泛美航空公司；5架（編號SA-307B)用於環球航空公司；第9架（編號SB-307B）服務於霍華得.休斯。一架波音307（NX 19901）於1939年3月18日的測試飛行中墜毀。在1937年訂購的時候每架飛機售價315000美元。

在二戰中，平流層客機被徵用（C-75s），主要使用在南美航線和跨大西洋航線上。1951年，TWA將原來的四部900馬力（671kw）的懷特GR1820星型活塞發動機更換成懷特1200馬力發動機。機翼更換成B17G得機翼。之後賣給了法國的Aigle Azur用於印度支那航線。在越南戰爭中被繳獲，並被一些諸如老撾航空的航空公司使用至20世紀70年代。

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