比蒂格海姆-比辛根車站檢視原始碼討論檢視歷史

比蒂格海姆-比辛根車站 圖片來自stuttgarter

比蒂格海姆-比辛根車站（Bahnhof Bietigheim-Bissingen），1974年12月31日前稱比蒂格海姆（符騰堡）車站，是位於德國西南部市鎮比蒂格海姆-比辛根的一個鐵路樞紐，西部鐵路 (符騰堡)在此從弗蘭肯鐵路分離。

它也憑藉自身擁有的八條到發線成為路德維希堡縣境內最大鐵路車站，站內除了區域列車外，還可轉乘斯圖加特城市快鐵5號線和卡爾斯魯厄城鐵5號線。

本站於1847年10月11日隨弗蘭肯鐵路的前身「符騰堡北部鐵路」開通而投入使用，此後在1845年7月被規劃為西部鐵路的分岔點，車站大樓也分別於1887年及1958年進行了擴建或翻新。1975年起，車站為了因應比蒂格海姆和比辛根合體為單一市鎮而改為現名。

歷史

比蒂格海姆車站得益於弗蘭肯鐵路的續建——以將斯圖加特與海爾布隆相連，而得以在1847年10月11日隨着路德維希堡至比蒂格海姆區間的通車而啟用。車站是位於距離市鎮約2公里外的萊恩森林中。市議會曾努力將建站地點儘可能的靠近市鎮，但遭到了符騰堡王國國家鐵路當局的拒絕。除了站房建築外，那裡最初還有其它的公務住房、一座貨棚和一座車棚。至1848年7月25日，北部鐵路的剩餘路段，即比蒂格海姆至海爾布隆區間也建成通車。

根據鐵路工程師查爾斯·維尼奧爾斯在1843至1844年提出的建議，通往布魯薩爾的西部鐵路 (符騰堡)應該在塔姆附近從北部鐵路分離。但同為工程師的卡爾·艾特策爾則在1845年7月倡議在更北之處，即在比蒂格海姆分岔。由於這裡有恩茨河谷地的最窄處，僅需建造比原計劃更短及更低的橋樑。

在維尼奧爾斯的方案中，需要於比蒂格海姆的塞格穆勒地區興建一座46米高和515米長的高架橋；但艾特策爾方案中的橋樑僅需26米高和287米長。儘管線路長度將由此而增加，卻可節省約40萬古爾登的預算。因此國家鐵路經驗豐富的工程師們毫不猶豫的選擇建設比蒂格海姆鐵路高架橋，而國家財政部也在1846年2月同意撥款。

由於當時艾特策爾正在與時任符騰堡王國財政大臣、原籍比蒂格海姆的卡爾·馮·加特納之女談戀愛，並於1847年完婚。這便引發了人們猜測：方案的選擇是因為艾特策爾的岳父有意將其家鄉打造成鐵路樞紐。

自1852年起，北部鐵路從斯圖加特至比蒂格海姆區間的複線通車。西部鐵路的軌道則位於站房建築左側。這意味着車站從此擁有了島式月台。另一條新的鐵路線於1853年10月1日開建。至1879年12月8日，首班列車駛入巴克南－路德維希堡鐵路。通過這條線路，來自巴克南的貨運列車可以直接開往米赫拉克爾或海爾布隆，反之亦然。在這一時期，比蒂格海姆車站是符騰堡的第二大車站。

1887年，首個工廠在車站附近落戶。除此之外還有1889年設立的奈恩油氈廠，並在一年之後更名為德國油氈廠。在車站西側的站前大街（今斯圖加特大街）也建有商住樓宇及酒店。同時與車站相鄰的比辛根地區也逐漸發展成為聚居地。1910年，來自斯圖加特的巴爾茲公司曾提議，在比蒂格海姆的老城區和車站之間開辦無軌電車服務。地方議會批准了這項提議，但基於成本的原因而不得不放棄。

德意志國鐵路於1940年在北部鐵路的路德維希堡—比蒂格海姆區間增建了第三條軌道。雖然四線鐵路也已納入計劃中，但它在隨後的41年間都沒有實現。第二次世界大戰中的幾次空襲對比蒂格海姆的鐵路基建設施造成了嚴重破壞。通往巴克南的線路在此後沒有再進行重建，而比蒂格海姆至白欣根-懷廷斯海姆（今內卡河畔弗賴貝格）之間的部分路段也已廢棄，剩餘的路段則僅作為一條機走線使用。二戰結束後，站房建築又進行了臨時搭建。隨着路德維希堡－比蒂格海姆區間實現電氣化，斯圖加特的市郊列車得以自1950年11月10日起延伸至比蒂格海姆車站。

1975年1月1日，城市比蒂格海姆與鄉鎮比辛根合併，組成了新的市鎮比蒂格海姆-比辛根。這也導致了本站的更名。但比蒂格海姆車站的稱謂仍在口語中使用，1981年5月31日起，它還成為了斯圖加特城市快鐵的起訖站之一。

車站大樓

本站首座車站大樓在當時採用圓拱式建築風格，它可能是由米夏埃爾·克諾爾所設計。這是一座兩層高的建築，並包含一個帶有大鐘及兩個鈴鐺的塔樓。八拱頂的建築是由方石堆砌而成。在一樓有個高及窗戶的檐口。由於缺乏（建築物的）凸出部分，車站大樓連續的雙坡屋頂和建築接縫呈現清晰的水平劃分。其中部是通過四拱的中央前廳和鐘樓得到加強。車站大樓自1847年起還在地面層建有兩間候車廳、一間站長辦公室、一間出納室、一間行李室和一間職員室。二樓則有鐵路人員的公寓。1887年，車站額外擴建了一座行政大樓。它緊鄰車站大樓，並設有一間候車廳及一間餐廳。

1958年，本站的新車站大樓開工，並在1961年6月27日正式投入使用。新海德堡火車總站的設計師赫爾穆特·康拉迪將其規劃為兩層高的建築，並在右側附帶一間平房。車站的頂棚分別延伸至右側和左側大堂，並與一個帶有大鐘的四層高塔樓相連，它們從外觀上看就像是同棟建築物的一部分，大樓的窗戶則凸顯其混凝土的框架。塔樓和上層建築則設有職員辦公室。原有的車站大樓最初得以保留，但其後仍遭拆除。