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杜塞道夫機場車站 圖片來自booking

杜塞爾多夫機場車站（Bahnhof Düsseldorf Flughafen）是德國北萊茵-威斯特法倫州首府杜塞爾多夫市內的兩座長途車站之一，自2000年起投入運營。車站坐落在已升級至200km/h的科隆－杜伊斯堡鐵路上，它同時還擔負鄰城拉廷根的長途運輸聯結功能。

與辦理城市快鐵業務的杜塞爾多夫機場航站樓車站一樣，機場車站也是位於杜塞爾多夫機場的兩座鐵路車站之一。無人駕駛的高架懸掛列車「SkyTrain」提供車站大樓至各航站樓之間的接駁服務（停靠：機場車站、P4停車場、A/B航站樓、C航站樓）。

在工作日期間，車站日均發送長途列車約40班次（截至2014年）。

方位

車站位於杜塞爾多夫機場的東北緣，從航站樓至拉廷根的地界約為2.5公里。距離該站最近的長途或區域車站是在同一鐵路線上以南8公里處的杜塞爾多夫火車總站以及以北16公里處的杜伊斯堡火車總站。而距離該站最近的萊茵-魯爾城市快鐵車站則是杜塞爾多夫-下拉特車站和安格蒙德招呼站，機場以北的卡爾庫姆乘降所已在機場車站投入運營後被關閉。

杜塞爾多夫機場車站的月台可一直延伸至機場起降跑道的下跨道。

歷史

杜塞爾多夫機場自1975年起便通過一座城市快鐵車站與鐵路網絡相連。

隨後，將這座當時德國第二大機場納入德國聯邦鐵路的長途運輸網絡版圖亦被認為是重要的任務。根據1992年末制定的規劃階段，車站應在1996年形成。車站應當是機場航站樓基礎設施的一部分，其建造成本估計約為3.6億德國馬克。該工程除了聯邦鐵路及萊茵-魯爾交通集團外，機場運營公司及其業主（北萊茵-威斯特法倫州）以及杜塞爾多夫市均有參與。

2000年5月26日，聯邦總理格哈特·施羅德和北萊茵-威斯特法倫州總理沃爾夫岡·克萊門特出席了車站的落成典禮。隨後，車站於同年5月28日正式投入運營。初期每日最多有約270班列車在該站到發，當中包括城際快車、區際列車和城市快鐵列車。機場方面期望利用鐵路抵達的飛行乘客比例從18%增加至30%。

關於建設工程的費用存在有各種不同的版本，分別是1.25億馬克、1.5億馬克和1.5億歐元。而根據另一項報告顯示，由北萊茵-威斯特法倫州和德國鐵路提供的資金合共近1.5億馬克。

在車站運營初期，飛機乘客需要搭乘接駁巴士抵達各個航站樓，其耗時長達12分鐘。直至2002年7月1日，空中列車「SkyTrain」投入運行。這條2.5公里長的車行道構造物和23米高的線路是與多特蒙德的「H-Bahn」相類似。在列車的調試因軟件問題推遲了一年後，使得列車在前兩周內僅對公眾開放了六次。隨後，列車於2002年8月26日正式投入定期運營。

運營

每日在車站到發的列車高達300班次。這個鐵路設施在整體上的運營通常會被視為一座車站，然而實際上它是兩個獨立運營的單位，只是共享6條軌道和相同的車站大樓：

位於長途鐵路旁的杜塞爾多夫機場車站（在德國車站營運點目錄中的縮寫為KDFF）擁有兩條到發線，並在這之間還有各有一條方向相反的越行線。這些連續性的主線軌道可使列車保持200km/h的速度不停站通過。北向長途軌道的月台同時也是車站的東出入口，這裡設有適用於行人及自行車的平層通道一直連接至阿倫廣場。

位於城市快鐵線路旁的杜塞爾多夫機場航站樓車站|Bahnhof Düsseldorf Flughafen Terminal}}（縮寫為KDFFH）擁有另外兩條到發線。在這裡，北向的快鐵軌道是通過一個島式月台與南向的快鐵軌道分開。南向的快鐵軌道在月台投入使用的第一年還可通過一條機走線與車站南部的道岔相連。如今這條軌道已被拆除，月台的西側現在是一個安全門，這裡同樣設有適用於行人及自行車的平層通道。