普惠PW1000G發動機檢視原始碼討論檢視歷史
普惠PW1000G發動機（Pratt & Whitney PW1000G）是美國普惠公司生產的一款齒輪傳動渦輪風扇發動機，目前是空中客車A220飛機、三菱支線噴氣飛機、巴西航空工業E-Jets E2飛機的專用發動機，也是伊爾庫特MC-21和空中客車A320neo飛機的選用發動機之一。
研發
普惠公司在1998年前後開始嘗試建造一種齒輪傳動渦輪風扇發動機，即PW8000。這其實是已有普惠PW6000發動機的升級，用一套齒輪系統和新的單級風扇取代原有的風扇部分。經過數年發展，PW8000項目最終取消。隨後ATFI項目出現，以PW308核心機為基礎，使用全新的齒輪箱和單級風扇。2001年3月17日，發動機首次運行。
隨後，在與德國MTU航空發動機公司合作基礎上，齒輪傳動渦輪風扇發動機項目（簡稱GTF）啟動。德國公司負責提供高速低壓渦輪機和多級高壓壓縮機。
除了齒輪傳動渦輪風扇，新設計還包括一個面積可變的噴嘴，極具經濟性。
2008年7月，GTF項目更名為PW1000G[1]，成為新的「潔靜動力（PurePower）」發動機的首款產品。普惠宣布PW1000G將比現有支線飛機和單通道飛機上使用的發動機節省10-15%的燃料，而且更加安靜。
PW1000G的飛行測試是在普惠公司的波音747SP上，而第二段飛行測試則是在空中客車A340-600上。2008年10月14日，安裝在2號發動機吊架上的PW1000G在圖盧茲進行了首次飛行。2010年10月，PW1524G開始測試。2013年，PW1100G在747SP上進行了首次測試。
2013年2月20日，PW1500G成功獲得加拿大交通部認證[2]。
技術問題
採用本發動機的空中客車A320neo於2017年2月起發生多宗發動機故障事件。經過調查後，發現發動機燃燒室及燃油泵軸承都出現設計問題。走吧航空、靛藍航空、香港快運航空及美國精神航空都先後因普惠發動機故障而停飛部分A320neo。
雖然普惠開始為發動機更新零件，但直到2017年4月底，空中客車仍未能保證更換零件後可解決技術問題。部分客戶如捷藍航空及精神航空選擇更改訂單並改為引入前代A320ceo型客機。
2018年，由於問題遲遲未解決，空中客車宣布停產所有普惠PW1000G版本的A320neo，而所有使用普惠PW1000G版本的A320neo訂單則全數轉為使用CFM Leap版本的A320neo訂單。
視頻
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參考文獻
- ↑ 齒輪傳動風扇發動機普惠PW1000G發展歷程陳光談航發190 ，搜狐，2018-10-27
- ↑ 普惠PW1500G發動機獲得加拿大交通部許可證，民航資源中國網， 2013-2-2