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成渝客運專線是中國一條連接四川省成都市與重慶市的城際客運專線/高速鐵路，採用CRH380D型動車組，是「十一五」國家重點鐵路建設項目以及《中長期鐵路網規劃》滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分，線路全長307km，設計速度350公里/小時，初期運營速度300公里/小時，預留提速350公里/小時條件，雙線電氣化，客運專線。 重慶段和四川段已分別於2010年3月22日和11月10日開工，2015年12月26日建成通車。

背景和建設歷史

建設背景

成都和重慶兩座城市之間的鐵路歷史可以追溯至清末，英國、法國等國曾向清政府提議建築川漢鐵路，成渝之間的鐵路屬於其西段。1907年四川總督錫良奏請清政府自主建設這條鐵路的提議得到四川民間的廣泛支持，並也得到清政府的批准。次年1月在成都成立川漢鐵路總公司（後改為鐵路有限公司）。之後因多種原因，鐵路遲遲未能建成。中華人民共和國成立後第一條完工的鐵路即成渝鐵路，修建於1950年6月15日至1952年7月1日間。1987年12月24日成渝鐵路電氣化工程建成完工。2006年5月1日，中國首段無砟軌道的城際列車成遂渝鐵路貫通，2007年7月7日成遂渝鐵路開行「先鋒號」動車組，兩年後的9月28日鐵路開行和諧號CRH1型動車組列車，至此成渝之間鐵路旅行時間縮短至2小時。成渝客運專線即繼老成渝鐵路、成遂渝鐵路後修建的第三條連接成渝地區的鐵路交通走廊。

線路走向

成渝客運專線西起位於成都東部的成都東站，出東站後沿東北西南方向，與成昆線、成綿樂客運線分路後沿西北東南走向。在跨域東風渠穿龍泉山後駛入簡陽市東北境，之後經過簡陽賈家鎮南，跨越沱江支流絳溪河上游，在抵達簡陽南站後，走向偏向南，跨越沱江以及成渝鐵路抵達資陽市區東部，設資陽北站，沿着沱江東岸向東南。過資陽石嶺鎮西南部地區後駛入資中縣北境，在資中市區北部設資中北站，之後兩次跨越沱江，在內江市區正東北東興區設內江北站。跨沱江右支小青龍河後入隆昌市北境，在界石鎮設隆昌北站，來到四川省南部與重慶市交界地區。過隆昌北站後漸漸由西北東南向轉為西向，開始進入重慶市境內。

過隆昌北站後向東行駛，跨漁箭河進入重慶市榮昌區西境，過瀨溪河後進入榮昌區市區，在市區東北設榮昌北站。後經大足南、永川東、璧山、沙坪壩抵達重慶站，但由於初期因沙坪壩站、重慶站改造無法如期，所以在過璧山站後從半邊山線路所轉向北，經過芭蕉溝線路所、歌樂山站，在井口站向東進入渝懷鐵路至重慶北站（在重慶北站渝懷場的西側，從遂渝上行線（即井口-重慶北方向）引出渡線，從西側引入渝萬場/北廣場，非渝懷場/南廣場），全程設12個車站，其中四川境內185.5公里，重慶境內122.7公里，線路全長308.2公里。2018年1月25日沙坪壩站和重慶西站開通後，部分列車改為停靠沙坪壩站或重慶西站，不再停靠重慶北站。

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