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德國聯邦鐵路151型電力機車（德語：DB-Baureihe 151）是德國聯邦鐵路在1972年至1978年期間生產的一款電力機車，主要用作重載貨物運輸。它是根據標準化電力機車計劃中所取得的經驗而進一步開發的。

歷史

151型機車是1973年以前生產的標準化電力機車150型的繼任機型。開發新型號機車的最初設想是在1969年提出，源於德國聯邦鐵路迫切需要提高自身相對於公路貨運的競爭地位。同時經濟繁榮也帶動了貨運需求量的不斷上升。為了達到這些目標，德國聯邦鐵路對貨運服務制定了新的經營績效計劃，其中快速貨運列車應當可以負載1,000噸達到120公里/小時、普快貨運列車負載1,200噸達到100公里小時以及過境貨運列車負載2,000噸達到80公里/小時，並且每個績效都能適應高達5‰的坡度。而既有的大牽引力機車150型已不足以滿足這一計劃。此外，150型機車的運營服務也始終遭到詬病，因其牽引力會在速度達到80公里/小時以上後大幅下降，並在這一速度範圍內的高負荷運行中經常引致牽引電動機燒毀。因此，重新設計一款用作重載貨運的機車已被提上日程。根據慕尼黑聯邦鐵路中央局的要求，電氣部件將交由AEG公司開發，機械部件則交由克虜伯公司開發。

由於新機車需要儘可能快的交付使用，因此完全重新設計的方案被排除了，技術的進一步發展將通過現有的走行技術及電氣設備來實現。在最初研究的可能性方案中，150型機車通過修改傳動齒輪比可以達到120公里/小時，並且在改用絕緣等級為F級的繞組後，其EKB760型電動機的耐熱性也顯著增強。然而這些考量在最終只能作罷，因為它證明了這樣的一種150型機車只能滿足負載1,200噸達到100公里小時的普快貨運列車需求。慕尼黑聯邦鐵路中央局和AEG的工程師們此時又將目光轉移至最初由西門子-舒克爾特開發的WBM372-22型電動機，它們已被搭載至110型、139型和140型機車之中。這款牽引電動機的性能更為強大，已有超過4,800台在這些機型中使用，並被證實運用效果非常良好。這表明，一台配有這款電動機的6軸機車將能夠全面滿足新的運營方案，它只需將電動機此前的B級材料轉變為絕緣的F級。由於150型機車的轉向架無法搭載這款電動機，並且由於採用了更強大、更重的新型變壓器，因此重新設計一款新的機車車體變得十分必要。工程師在這一部分則是免費借鑑了103型機車的設計。值得一提的是，為儘可能的經受考驗，新機車還大量使用了110型和140型機車的既有部件。

1972年11月21日，首台機車151 001號由AEG及克虜伯交付使用，隨後還有另外11台試產機車也陸續在量產前交付，以進行廣泛的測試。與標準化電力機車一樣，參與生產的製造商除了AEG和克虜伯外，量產機車還分別由BBC和西門子負責電氣部件、亨舍爾和克勞斯-瑪菲負責機械部件。德國聯邦鐵路共採購了170台同型號機車，它們最初分別駐紮在哈根及紐倫堡。

151型機車的初始塗裝是001號至075號採用的帶有黑色條紋的氧化鉻綠色塗裝，這是當時專屬於速度達到120公里/小時的電力機車塗裝。151 073號機車以及自151 076號塗裝則在交付時採用了當時新推出的海藍色/米色配色方案。相對於其它機型，由海藍色/米色塗裝重新噴漆為綠色的塗裝除了151 044號機車外從未發生，但綠色的機車直至1990年代初並不少見，然後被直接重漆為東方紅色或交通紅色。最後一台採用綠色塗裝的機車151 049號，它被德國鐵路指定為博物館機車，但已被加裝了單臂受電弓並在2008年初也被漆以了交通紅色塗裝。

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