德國國營鐵路E11型電力機車

德國國營鐵路E11型電力機車原圖鏈接來自 搜狐 的圖片

德國國營鐵路E11型電力機車（德語：DR-Baureihe E 11，自1970年起使用211型，併入德國鐵路後使用109型）是德國國營鐵路在民主德國開發的首款電力機車。這些機車被通俗的稱為「木輥」（Holzroller）。

目錄

歷史

E11型電機機車是德國國營鐵路在因冷戰而無法獲得德國聯邦鐵路E10型電力機車和E40型電力機車的授權生產許可後，進而根據黑尼格斯多夫漢斯·拜姆勒電力機車廠於1961年交付的兩台原型機（E11 001及002號）進行測試，並自1962年起大量採購的一款Bo-Bo軸式電力機車。共有96台同型機車為滿足貨運及客運需求而生產，主要使用在德國國營鐵路新開通的電氣化鐵路中的快速列車服務。它們最初分別配屬萊比錫、哈勒和魏森費爾斯的車輛段，也曾在短期內配屬於比特費爾德和茨維考。在生產期間，機車發生了許多設計變動，其中一些在外觀上也有極大的改變。E11 001和002號的側壁兩邊各有4個橫向雙通風格柵，而自E11 003號起，通風格柵是垂直排列的。自211 043號起，由於較長的交付間隔，後續交付的機車都採用了基於E42型機車的外觀造型。主車架的飾邊和緩衝器下方的排障器壁板被取消，側壁兩邊的4個雙通風格柵也被6個簡單設計的格柵所取代。自211 057號起，對縫焊接的緩衝器和標準化的牽引箱被安裝在自動連接器之中，因此，它們的緩衝器間距也少許加長。機車在最初採用的是德意志國鐵路經典的電力機車塗裝：墨綠色的車身、黑色的車架和紅色的轉向架。在1970年代進行了一些色彩方面的探索後，它們又開始轉為採用不含轉向架的酒紅色塗裝，但配以一條象牙色的裝飾線和灰色的轉向架。這些塗裝變化也同時發生在242型機車之中。

伴隨着600噸的牽引載荷（在平面上）可以達到120公里/小時的最高速度，以及82.5噸的整備重量，使得211型機車能夠完全滿足東德的鐵路運輸要求。它同時還可以：

• 牽引565噸重的快速列車在千分之五的坡度上達到120公里/小時

• 牽引590噸重的快速列車在千分之十的坡度上達到100公里/小時

• 牽引1,700噸重的貨運列車在在平面上達到80公里/小時

為短途客運和貨運專門定製的E11型姊妹車型是E42型機車，後者採用了不同的齒輪傳動比，最高速度僅為100公里/小時，但具備較高的牽引力以及相匹配的制動系統。用於電壓制式為25千伏50赫茲的呂伯蘭鐵路的六軸機車E251型也是根據E11型和E42型的外觀而造。

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