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徐州北站原圖鏈接來自 新浪網 的圖片

徐州北站是一個京滬線上的鐵路車站，位於江蘇省徐州市鼓樓區，建於1915年，目前為上海鐵路局直屬的特等站，郵政編碼為221004。徐州北站位於隴海線和京滬線交匯處，為全國路網性大編組站。南北長8km，東西寬800m，為三級十場，包括地區車場、輔助車場、子場、交換場各一個。2001年時，每日辦理貨車約22000輛，年吞吐能力750萬噸。

建築規模

徐州北站為三級十場規模。其中編組場三級六場規模，包括上行、下行雙向達到、編組、出發三級六場。此外還設有子場、交換場，地區車場、輔助車場，總計三級十場。

車站有貨物線5條，管轄專用線10條，吞吐能力600萬噸。貨場占地112畝，貨物站台4個，倉庫5座，倉儲面積21000平方米，設備有軌道衡、地磅、裝載機、叉車、龍門吊等。徐州北站站內不辦理危險貨物運輸，不辦理煤炭、焦炭貨物發到和糧食到達，不辦理蜜蜂發到業務，不辦理集裝箱貨物運輸。

發展歷程

徐州北站最早叫銅山站，有着光榮的革命鬥爭歷史。1921年11月20日至26日舉行的隴海鐵路銅山站全體機務工人大罷工，就是中國共產黨成立初期在江蘇首次領導的鐵路大罷工。隴海鐵路機務工人為反對裁人減薪、虐待工人舉行罷工，使橫貫中國東西的大動脈隴海鐵路陷於停頓。11月8日，銅山站管理人員奉機務總管之命，將專為機務工人上下班出入的八號門突然鎖閉。憤怒的工人將柵門擠開，為此，有兩名工人被開除，於是釀成「八號門事件」。事發後，徐州鐵路工人迅即推出代表赴洛陽、鄭州、開封各大站聯絡。北京中共黨組織立即派羅章龍前往洛陽，指導罷工。大罷工的勝利，極大地鼓舞了年輕的共產黨人。當時的中共中央局書記陳獨秀曾評價：「這是我黨初顯身手的重大事件。」

徐州解放後，銅山站回到人民手中，更名為徐州北站，等級定為特等站，它是在原銅山站的基礎上改擴建而成。該站為全國最大的貨運站之一，也是當時徐州分局的貨運主場。

1990年，徐州北編組場投產運營，經鐵道部批准，徐州北站宣布成立，原徐州北站更名為徐州西站。

2000年，隨着改革開放的不斷深入，全國鐵路生產布局進行了大規模的調整，徐州西站也調整建制，併入徐州北站。

「十五」期間，徐州北站加快設備更新改造和技術升級步伐，總體能力較以前有較大提高，職工業務素質大幅度提升。經歷了六次鐵路大提速的徐州北站，如今已經由高科技的數字技術逐步取代了當初設計的半自動化技術水平，職工坐在寬敞明亮的工作室內，只要輕點鼠標，便可完成對調車、車號、貨檢等一系列室外作業的檢控。

1995年～999年，日均辦理21427輛；

2000年～2004年，日均辦理22178輛；

2001年，日均辦理約22000輛，年吞吐能力750萬噸；

2005年，日辦理提高到23000多輛；

2006年至今曾多次突破日辦理25000輛以上。

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