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巽他格拉巴
圖片來自beritadaerah 坐標　　　　6.127439°S 106.809034°E 經營者　　　印度尼西亞港口公司 土地面積　　50.8 公頃

巽他格拉巴（印尼文：Sunda Kelapa）是印度尼西亞雅加達的一座港口，位於雅加達北部本扎另安區的本扎另安村。

雖然巽他格拉巴現在只是雅加達的一座小型港口，但是這一地區曾經在城市發展上起了重要作用，雅加達最早的城市拓荒者就於1527年6月22日進駐這一地區。最初巽他格拉巴隸屬於巽他王國的首都巴固安巴查查蘭（又稱巴查查蘭，即現在的茂物），由淡目和井裡汶的部隊戍衛。雖然新城在16世紀才開始興建，巽他格拉巴的歷史可追溯到先前的巽他王國時期，甚至更早的多羅磨王國時期。後來，發跡於蘇門答臘的室利佛逝王國進犯並征服了多羅磨。所以巽他格拉巴人在青年大會前很多年就採用了來自蘇門答臘的馬來方言作為通用語，這種語言後來成了他們的民族語。

大約在 14 世紀，現在被稱為 DKI 雅加達的地區被稱為 Sunda Kelapa，它在 Pajajaran 王國的控制之下。Sunda Kelapa 地區被稱為繁忙的港口城市，從印度、中國、阿拉伯等貿易商到歐洲的船隻在這裡交換商品。

歷史

巽他格拉巴港在12世紀就已為人所知，並且是巽他王國都城巴查查蘭最重要的地區。後來由於伊斯蘭勢力和歐洲殖民者的進入，巽他格拉巴成了歐洲人和馬來世界諸王國競相爭奪的地方。荷蘭人最終得勝，成功的控制了該地區長達300年。征服者修改了巽他格拉巴港和周邊地區的名稱。但是到了1970年代早期，古地名「巽他格拉巴」重新成為這一古老港口的官方名稱。

佛教徒時期

根據葡萄牙人的文獻，巽他格拉巴像萬丹、Pontang、Cigede、Tamgara和Cimanuk一樣，是巽他王國控制的港口之一。 其中巽他格拉巴被認為是最重要的，因為它可以從整個首都里抽出來，單獨稱為一個城市。

格拉巴港在多羅磨時期就已被使用了，且據估計，在5世紀時它就被稱作「巽他的門戶」。12世紀時，該港就以繁忙的干胡椒貿易聞名，由巴固安王國首都巴查查蘭（即今日之茂物）管轄。

伊斯蘭時期和西方殖民主義的開始

在 15 世紀末和 16 世紀初，歐洲探險家開始航行到大自然的各個角落。葡萄牙人航行到亞洲，在 1511 年，他們甚至能夠佔領馬六甲半島上的港口城市馬六甲。馬六甲成為進一步探索東南亞和東亞的基地。

葡萄牙探險家之一托梅·皮雷斯( Tome Pires)於 1512 年至 1515 年間訪問了爪哇島北海岸的港口。他描述說，巽他克拉帕港口擠滿了來自蘇門答臘、馬六甲、南蘇拉威西、爪哇等外部的貿易商和水手和馬杜拉。。根據該報告，Sunda Kelapa 被大量交易用於胡椒、大米、羅望子、屠宰的動物、黃金、蔬菜和水果。

葡萄牙報告解釋說，巽他克拉帕在奇利翁河兩岸的狹窄土地上綿延一兩公里。這個地方就在河口附近，該河口位於由幾個島嶼庇護的海灣中。這條河允許10艘商船進入，每艘商船的容量約為100噸。這些船隻一般歸馬來人、日本人和華人所有。此外，還有來自現在被稱為東印度尼西亞的地區的船隻。與此同時，裝載能力在 500 - 1,000 噸之間的小型葡萄牙船隻不得不停靠在海岸前。 Tome Pires還表示巽他貿易商品運輸順利，這是一種貨物可達約150噸的船舶。

1522年，馬六甲總督阿方索·德阿爾伯克基派恩里克·萊姆應巽他國王的邀請，在巽他卡拉帕建立一個安全堡壘，以對抗廣闊的井裡汶人。與此同時，德馬克王國已成為伊斯蘭政治權力的中心。這些穆斯林最初是爪哇的移民，是阿拉伯血統的爪哇人。

因此，在1522年 8 月21 日 達成了一項協議，規定葡萄牙人將在 Sunda Kelapa 建造一間小屋（配備堡壘的辦公室和住房），而 Sunda Kelapa 將收到必要的物品。巽他國王將給葡萄牙人 1000 籃胡椒作為友誼的象徵。製作了一塊紀念石或padraõ來紀念這一事件。在巽他人的故事Mundinglaya Dikusumah 中，Padrao 被稱為風箏salaka domas。 Padraõ 於 1918 年在雅加達的 Prinsenstraat（Jalan Cengkeh）和 Groenestraat（Jalan Nelayan Timur）的拐角處被重新發現。

德馬克王國認為巽他-葡萄牙友好協議是對它的挑釁和威脅。然後德馬克派法塔希拉驅逐葡萄牙人並佔領這座城市。因此，1527年6月22日， 法塔希拉（Faletehan）領導的德馬克-井裡汶聯合部隊攻占了巽他克拉帕。 6 月 22 日的悲劇一直被慶祝為雅加達市真正的日子。從那時起，Sunda Kelapa 的名字被改為 Jayakarta。這個名字多被解釋為勝利之城或光榮之城，但實際上它的意思是來自梵文的「通過行動或努力取得的勝利」 ，jayakṛta ( Dewanagari )。

荷蘭殖民主義時期

德馬克在查亞加達的權力並沒有持續多久。 16世紀末，荷蘭人開始探索自然，尋找通往東方的道路。他們指派科內利斯·德·霍特曼 (Cornelis de Houtman) 航行到現在的印度尼西亞。儘管付出了高昂的代價，他的探險還是被認為是成功的，於是Vereenigde Oostindische Compagnie (VOC) 成立了。在東南亞尋找香料時，他們也需要一個基地。因此，在 1619 年 5 月 30 日的進一步發展中，Jayakarta 在Jan Pieterszoon Coen的領導下被荷蘭人佔領，同時摧毀了它。在 Jayakarta 的廢墟上建造了一座新城。 JP Coen 最初想以他的家鄉Hoorn命名這座城市 Nieuw Hoorn (New Hoorn)在荷蘭，但最終選擇了巴達維亞這個名字。這個名字是一個凱爾特部落的名字，這個部落在羅馬時代曾經居住在今天的荷蘭。

據史料記載，早期的巽他克拉帕港建有一條810米長的運河。1817年，荷蘭政府將其增加到1825米。獨立時代後，進行了修復，使該港口擁有一條 3,250 米長的運河，可容納 70 艘帶有檳榔堆疊系統的帆船。

19世紀

1859 年左右，巽他卡拉巴不像以前那樣忙碌。由於淤積，船隻不能再靠近港口靠岸，因此來自海洋中部的貨物必須通過船隻運輸。市巴達維亞當時其實正在經歷加速和現代氣息（現代化），特別是因為所開的 蘇伊士運河於1869年，其縮短由於輪船的增加海洋之間運送的速度能力的距離。此外，巴達維亞還與萊佛士於1819 年左右創立的新加坡競爭。

因此，位於巽他克拉帕以東約 15 公里的丹戎不列克海港被建造以取代它。幾乎在同一時間，第一條鐵路線在Batavia -Buitenzorg（茂物）之間建成（1873 年）。四年前（1869年）出現了四匹馬牽引的有軌電車，口中熨燙。

此外，在 19 世紀中葉，荷蘭和歐洲精英居住的 Syahbandar 塔周圍的整個地區變得不健康。一旦巴達維亞周圍地區擺脫了野生動物和逃亡奴隸團伙的威脅，許多卡拉帕巽他人就搬到了南方。

20世紀

在1942 年開始的日本軍佔領期間，巴達維亞更名為雅加達。1945年日本軍離開後，這個名字仍然被荷蘭人使用，他們想重新控製印度尼西亞。然後在新秩序期間，再次使用了 Sunda Kelapa 的名字。根據1974年3 月 6 日DKI 雅加達總督第 D.IV a.4/3/74 號法令，Sunda Kelapa 名稱再次被正式用作港口名稱。這個港口通常也被稱為魚市，因為那裡有一個大型魚市。

今天的巽他克拉帕

此時的巽他克拉帕港因其歷史價值高而被規劃為旅遊區。目前，巽他克拉帕港是PT Pelindo II 管理的港口之一，由於其服務活動的性質僅對島間船舶有用，因此沒有獲得國際船舶和港口安全認證。

目前，巽他克拉帕港陸域面積760公頃，池塘水域面積16470公頃，由兩個主要港口和卡利巴魯港組成。主港面積3250米，游泳池面積約1200米，可容納70艘機動帆船。卡利巴魯港全長750米，陸地面積343,399平方米，池面積42,128.74平方米，可停靠島間船舶約65艘，倉儲面積31,131平方米。

從經濟角度來看，這個港口非常具有戰略意義，因為它靠近雅加達的貿易中心，如 Glodok、Pasar Pagi、Mangga Dua 等。作為一個島際港口，Sunda Kelapa 有 175 艘 BRT 船舶。在該港口運輸的貨物除貨物/雜貨外是生活必需品和紡織品。對於爪哇以外的開發，也從巽他克拉帕運送鐵、混凝土等建築材料。該港口也是從爪哇以外卸貨的目的地，如鋸木、藤條、高粱、椰乾等。該港口的貨物/貨物裝卸仍採用傳統方式。在這個口岸，也有堆放倉庫設施，秉承了普通倉庫和消防倉庫的道理。

從歷史篇章來看，這個港口也是DKI的旅遊目的地之一。離這個港口不遠的海事博物館展示了印度尼西亞過去的海洋性質以及過去荷蘭殖民歷史的遺跡。

在這個港口的南邊還有一個VOC造船廠和翻新的VOC建築。此外，該港口計劃進行沿海填海工程，以建設佔地 500 公頃的東安科爾多功能碼頭。

視頻

Kondisi Eksisting Pesisir Sunda Kelapa 2021