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失速尾旋訓練原圖鏈接來自 新浪網 的圖片

尾旋也稱為螺旋，是固定翼航空器的一種非正常飛行狀態，即航空器在失速的狀態下，一面做向下的小半徑螺旋運動，一面在機身三個軸向（滾轉、俯仰和偏航）做自旋運動的飛行狀態。其特點是高迎角、低空速和大下降率。

由於這個飛行狀態具有很高的下降率，且會對機體結構造成極大壓力和破壞，所以在低空條件下如不及時改出是十分危險的。

原理

尾旋，是飛機的攻角（迎角）超過臨界迎角後，發生的一種連續的自動的旋轉運動。在尾旋發生過程中，飛機沿着一條小半徑的螺旋線航跡一面旋轉、一面急劇下降，並同時繞滾轉、俯仰、偏航三軸不斷旋轉。這種重心沿陡的螺旋線航跡急劇下降的自發運動，特點是迎角大，約20度-70度；螺旋半徑小，甚至只有幾米；旋轉角速度高可達每秒幾弧度，下沉速度大，甚至達每秒百米。

尾旋不是飛機的正常飛行狀態，飛機尾旋的成因與失速有直接關係，簡單的可以說成是一側機翼比另一側機翼先進入失速，具體情況因機種的不同而有所不同，大體說來可分為兩類：一類是低速平直翼飛機的尾旋，另一類是高速後掠翼或三角翼飛機的尾旋。

低速平直翼飛機的尾旋，一般都是在攻角超過臨界攻角後，飛機喪失橫側阻尼（如側滑），形成機翼自轉而進入的。以進入右尾旋為例，在攻角超過臨界攻角的情況下，出於某種原因飛機向右滾轉時，右機翼下沉，攻角增大，升力係數反而減小，產生負的附加升力；左翼上仰，攻角減小，接近臨界攻角，升力係數反而增大，產生正的附加升力。左、右機翼附加升力所形成的力矩不僅不阻止飛機滾轉，反而迫使飛機繼續加速向右滾轉，這種現象稱為機翼自轉。飛機進入向右的自轉以後，不僅升力減小，而且升力方向因飛機滾轉而不斷向右傾斜。這時升力在鉛垂面內的分力小于飛機重量，飛機將迅速下降高度，運動軌跡將由水平方向逐漸轉向鉛垂方向。升力在水平面內的分力起着向心力的作用，使飛機在下降過程中向右作小半徑的圓周運動。同時由於氣流方向不斷改變，在安定性的作用下，使飛機向右旋轉。於是飛機便進入一面旋轉，一面沿螺旋軌跡下降的右尾旋。

高速後掠翼或三角翼飛機，由於攻角超過臨界攻角後，起初升力係數下降是平緩的，不易形成機翼自轉，飛機不易進入尾旋，除非側滑角較大時，才可形成機翼自轉而進入尾旋。但是飛機往往在失速後，會出現方向發散，一且出現側滑，則側滑角自動增大，繼而形成機翼自轉，而使飛機墜入尾旋。

進入和改出

進入螺旋：油門收小到維持低速平飛，保持高度，拉杆抬機頭增加迎角，當即將達到失速速度時，加深拉杆同時踩某一方向的滿舵，機頭立即向此方向墜落同時機身向這個方向滾轉，維持拉杆和踩舵的控制，飛機開始進入穩定的螺旋。此時空速接近於零，下降率極高。

改出螺旋：在轉彎協調儀上可以讀出飛機旋轉的方向，開始改出首先收光油門，操縱杆處於中立位置使副翼沒有偏轉，在飛機旋轉的反方向踩滿舵直到飛機停止螺旋，此時空速會迅速增加，保持低頭姿態到螺旋停止時，方向舵回到中立姿態，逐漸拉起機頭當空速恢復設計機動速度範圍後，推油門返回正常姿態。當停止螺旋時不能立刻增加油門，否則會加速向下俯衝的速度，使飛機更快迫近地面。

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