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宜萬鐵路原圖鏈接來自 楚天都市報 的圖片

宜萬鐵路是中國一條連接湖北省宜昌市與重慶市萬州區的鐵路，是一條以客運為主、兼顧貨運的國鐵I級電氣化鐵路幹線，其中宜昌至利川段是中國「中長期鐵路網規劃」中「四縱四橫」快速客運通道中滬漢蓉快速客運通道的組成部分。

宜萬鐵路是一條歷經百多年波折修建的鐵路，勘探開始於清光緒二十九年（1903年），其前身是川漢鐵路組成部分，動工於1909年，後經過百年波折停工、復工數次。最後一次復工於2003年12月，原計劃2008年底建成通車，因施工艱難及設計標準多次提高，於2010年11月24日完成試運行，12月22日正式通車。

概述

宜萬鐵路全長376.99公里，東起湖北省宜昌市的宜昌東站，經宜昌市伍家崗區、點軍區、長陽土家族自治縣，恩施土家族苗族自治州巴東縣、建始縣、恩施市、利川市，西至重慶市萬州區的萬州站，貫穿武陵山區腹地。工程總投資225.7億元。

該鐵路湖北省境內324.424公里，重慶市境內52.704公里。宜昌至涼霧段288.46公里為雙線，設計時速175公里，開通時速160公里，遠期達到200公里；涼霧至萬州段89公里為單線，屬支線鐵路，設計時速120公里。現在宜昌至涼霧段開行動車組。

工程難度

宜萬鐵路是目前中國已建和在建鐵路中施工最艱難的鐵路，沿線為典型的喀斯特地形，溶洞發育強烈，暗河體系複雜，隧道內有大量的岩溶、溶腔、斷層、瓦斯，很容易發生突泥、突水事故。

全線共有橋樑253座，隧道159座，含雙線隧道54座，風險隧道34座和一級風險隧道8個；橋隧總長288公里，占線路全長的73.96%，其中重慶段橋隧比達94%，有「橋隧博物館」之稱。宜萬鐵路湖北段每公里造價2700萬元，重慶段每公里造價超過1億元，平均每公里造價約4500萬元，而青藏鐵路平均每公里造價為2000萬元左右。

全線共有3公里以上的隧道20座，10公里以上的隧道3座，數量和總長均在中國鐵路幹線中位居第一。在中國已建和在建的超10公里特大隧道中，宜萬鐵路占了3座。線路兩次跨越長江、一次跨越清江，高墩大跨等特殊結構橋樑多達10餘座。宜萬鐵路24座火車站中，有8座是架設在橋洞或隧道中，其艱險可見一斑。

全長2600多公里的京九鐵路僅用了3年時間就完成施工，宜萬鐵路的長度不到其六分之一，修建時間卻達7年之久，而各項準備工作從1993年開始，亦用了長達10年的時間。

宜萬鐵路不僅難度上延長了其建設時間，期間數次調整設計標準也是建設時間延長的一個原因。

因宜萬鐵路的建設周期太長，最初設計的宜萬鐵路標準很低，全線為單線鐵路，設計時速僅100公里，後來由單線改為複線，時速數次提高至120公里、160公里，最終將時速提高至現在的175公里。未來時速要在175公里的基礎上再提高，只能等以後再修軌道。

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