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吉衡鐵路原圖鏈接來自 中央政府門戶網站 的圖片

吉衡鐵路，（又稱吉衡線，曾稱衡茶吉鐵路），西起京廣鐵路衡陽站，途經湖南省衡南、安仁、攸縣、茶陵、炎陵，穿越羅霄山脈，進入江西省井岡山，接吉井鐵路井岡山站。吉衡鐵路線路全長291公里，新建線路全長211公里，2008年12月28日正式開工建設，2013年3月跨京珠高速公路大橋架設完畢，2013年10月全線鋪通，並與2013年12月28日開通貨運列車，2014年7月1日開通客運列車。

概況

吉衡鐵路貫通江西省西南地區和湖南省東南部，連接京九鐵路和京廣鐵路，是國家《中長期鐵路網規劃》和鐵路「十一五」規劃的重點項目。吉衡鐵路建成後，從衡陽到井岡山只需1個多小時。鐵路沿線人均GDP不及全國平均水平的70%，其中一個主要的原因是沿線地處山區，交通不便。受交通條件的制約，資源優勢遲遲不能轉化成經濟優勢。鐵路建成後，通過加強經濟落後地區與外部的聯繫與交流，將極大地促進沿線地區的經濟發展。

吉衡鐵路在建設時分兩次建設，吉安到井岡山段以吉井鐵路（也稱為井岡山鐵路）名義在2005年3月31日動工於2007年4月18日開通，為單線鐵路，設計速度為120公里/小時，非電氣化鐵路。

而井岡山到衡陽則被稱為衡茶吉鐵路，於2008年12月28日動工2013年12月28日啟用，建設工程全長374.87公里，其中井岡山至衡陽段長211.46公里（江西省境內49.32公里，湖南省境內162.14公里）為Ⅰ級單線鐵路，預留複線條件，目標速度值設計為160Km/h，預留200Km/h；文茶聯絡線長54.041公里（江西省境內 13.13公里、湖南省境內40.92公里）為Ⅱ級單線鐵路；吉井段在本工程中進行電氣化。

前期準備

2004年1月國務院審議通過的《中長期鐵路網規劃》中在圖中畫出了吉安到衡陽鐵路，並途徑井岡山和茶陵。

在2004年2月9日的江西省第十屆人民代表大會第二次會議上提出了建設衡吉鐵路吉井段（也就是指吉井鐵路）。

吉井鐵路於2005年3月31日開工，2007年4月18日開通。

2007年3月7日鐵道部、江西省人民政府、湖南省人民政府在北京就《合作建設衡茶吉鐵路（井岡山至衡陽段）協議》簽字。

2007年8月25日國家發改委批覆了項目建議書，2008年8月22日國家發改委批覆了項目可行性研究報告並確認將建設茶陵至文竹聯絡線以和分文鐵路連接，衡陽至井岡山段：211.5公里（湖南162.2公里，江西49.3公里），茶陵至文竹聯絡線長54公里。

2008年10月《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》也提出建設衡陽到井岡山的鐵路，並列為懷化～衡陽～贛州幹線中。

2008年12月19日至21日衡茶吉鐵路初步設計審查會召開總投資由可研報告的83.3億元調整為89.44億元，衡陽至井岡山段：221.39公里（湖南162.30公里）共18個車站，設計時速160公里/小時，另外炎陵、茶陵、攸縣的炎陵、茶陵南、攸縣南三個站場預留面積均增至8000平方米並預留開行動車組條件。

開通運營

2013年12月28日開通貨運業務。

2014年6月14日衡茶吉鐵路改名為吉衡鐵路並確認開通客運業務日期

2014年7月1日吉衡鐵路正式開通客運業務。

首批開通的客運列車是K636/637、K638/635次列車（昆明－福州）、T381/382次列車（上海南－昆明）、K1136/1137、K1138/1135次列車（青島－南寧）、K161/162次列車（徐州－南寧）、K1561/1562次列車（合肥－南寧）和T25/26次列車（上海南－南寧）。

視頻

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