台鐵推拉式自強號檢視原始碼討論檢視歷史

台鐵推拉式自強號原圖鏈接來自 新竹火車 的圖片

台鐵推拉式自強號，俗稱PP自強號列車，是台灣鐵路管理局（台鐵）運營的一種動力集中式列車（英語：Push–pull train，縮寫：PP），為台鐵運營列車中自強號等級的車種。

推拉式自強號由韓國現代精工（與現在的現代Rotem同屬現代集團）中標生產，但實際上現代精工只負責無動力中部車廂部分；最重要的驅動車頭則是經現代精工轉標，由南非聯邦鐵路客貨車公司（UCW）中標生產。

驅動車頭加上專用客車廂一共445輛的龐大採購案，是台鐵當時最大宗的一批列車購入項目，直到2019年EMU3000型引進才被打破。2014年開始，台鐵曾規劃針對動力集中式列車服務設備及E1000型驅動車頭進行期中更新升級，目前服務設備已陸續更新，但驅動車頭部分因招標過程不順利而停止計劃。目前待未來採購具備動力集中式運行之新型電力機車引進後，將陸續汰換目前已屆最低使用年限之E1000型驅動車頭。

運營概況

台鐵推拉式自強號乃台灣第一款動力集中式列車，於1996年4月首次引進台灣，完整編組E1000+PPx+E1000，剛到台灣時引起許多鐵道迷的注意，因為它是台灣第一款流線型設計的列車，與目前的高鐵外型相似，而與當時的台鐵電力動車組外型有極大的不同。經過幾個月的密集試車後，終於在1996年中秋節假期投入運營，取代1019次自強號使用的EMU100型，開始跑台北－高雄直達車，回程為1020次。

為了打響列車的知名度，上路後出版的旅客列車時刻手冊（時刻表）多次使用該車型為時刻表的封面，因此引起大眾的注目。

在機車與車廂陸續引進後，台鐵把多班自強號改由動力集中式列車行駛。而且在自強號大量增發的需求下，有少數停站較少的莒光號列車也被改成動力集中式列車行駛。不過初期因為車況還不是很熟悉，莒光改自強的班次排點不甚緊，表定行車時間太長，為人詬病。1998年3月24日的改點中，自強號班次大量增加並進行車次重編，動力集中式列車遂成為自強號的主力車種。目前自強號的主要車種為動力集中式列車、少數行駛在南迴線、北迴線及東部幹線的台鐵內燃動車組。

宜蘭線電化完工後，動力集中式列車於2000年5月3日首次行駛到羅東，取代了部分台鐵內燃動車組自強號班次。在該次改點裡，時刻表首次出現「PP速」，它能在線路良好的情況下發揮最大效益。台鐵挑選了四班自強號以最高時速130公里運行，再度將北高行車時間壓縮在四個小時以內。不過因影響列車運行的因素太多，如施工區間及列車密度高造成鎖閉性誤點，也導致時刻壓縮後無法準點行駛，後來再度將時刻放寬，但PP速仍然維持以提供較佳的趕點能力。。

2003年7月4日北迴線電化工程全線完工，電化列車首度行駛至花蓮，因此動力集中式列車的行駛範圍逐漸擴大，目前北從基隆，南到枋寮(2019年12月20日起)，東到知本都有它的蹤跡。而舊型的台鐵自強號電力動車組因車況不甚穩定，可用列車數量少，有時會直接使用動力集中式列車代跑該班次列車。

目前動力集中式列車最多可以組成32組列車（64輛E1000機車每2輛為1組），而台鐵排定的最大出車量為29組（連續假日運量高峰期），另外3組有2組為檢修保養編組，另1組則固定停放於彰化車站作為備用緊急救援編組。

2011年6月10日、20日、30日，配合《火車環島接力─百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車（動態行駛，區間為基隆至新竹）。

2013年12月19日晚間182次自強號（機車編號E1047、1048）抵達花蓮站後，為配合台東線電氣化試運行，動力集中式列車首度行駛至壽豐，為本款車首度駛入台東線的記錄；2014年4月16日8794次試運行（機車編號E1060、1063）於上午10點23分準點抵達台東站，為本款車首度跑完整條台東線的記錄，並且也在中途跑出時速130的速度，為台東線鐵路87年來史上的創舉。

2017年，40PPD2518（2015二水鐵路道口事故車廂）已進入大肚仕佳車輛工廠作為無階化改造示範車，評估後考量車輛受損嚴重故不予改造。

2017年6月27日,首輛PPD改造親子車廂（PPP2503）發表，從7月30日，至隔年2月25日止，逢周日附掛在特定車次（418-443次）。

2018年3月3日，因改造親子車廂受到歡迎，指定運行班次增加為東西幹線各一組（123-150次 七堵-屏東、410-439次 樹林-台東），並改為每日固定行駛。

2018年7月27日，平日親子車廂運行班次由每日4列次增加至10列次，周日由原4列次增至11列次。

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