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亞當航空574號班機（KI574）是亞當航空的定期航班，來往印尼爪哇島的泗水和印尼蘇拉威西島的萬鴉老。2007年1月1日下午12時59分，亞當航空574號班機在印尼爪哇島泗水起飛，預定飛往蘇拉威西島萬鴉老，途中墜毀，一度傳出在蘇拉威西島山區找到飛機殘骸，並且有12人生還，不過後來證實是誤傳，印尼空軍指揮官蘇仰度（Eddy Suyanto）也為此道歉。最後該飛機殘骸尋獲，地點在蘇拉威西島外海，機上無人生還。

飛機

出事的飛機是一架波音737-4Q8，登記編號PK-KKW，製造於1989年1月11日，使用CFM56-3C1發動機。亞當航空的宣傳廣告有欺騙成分，說利用全新的B737-400使乘客飛上天空，事實上當時B737-400已經停產，而且事發客機亦作為波音生產的第一批737-400（737-400於1988年首飛），機齡超過15年。服務亞當航空公司之前，飛機已在7家其他的航空公司服役過，分別為Dan-Air、英國航空、意大利National Jets、WFBN、意大利Air One及Jat Airways，使用過四個不同的登記號碼（PK-KKW在內）。飛機於出事前飛行了45,371小時，並於2005年12月25日取得了印尼運輸部的適航認證。

經過

當天的當地時間12時55分，這架飛機於泗水祝安達國際機場起飛。有96名乘客（85個成年人、7名兒童和4個嬰兒），主要是印尼國民；唯一的外國人是美國的一家三口。預定在三小時後，即當地時間下午16時正抵達萬鴉老薩姆·拉圖蘭吉機場。但飛機於當地時間14時53分，於蘇拉威西島南部的馬卡薩的航空交通管制的雷達屏幕上消失。而一個新加坡的探測衛星，則探測到飛機最後的飛行高度位於35,000英尺（10,670米）。

當時，該地區有暴風雨；雖然泗水機場曾給予警告，要求機員注意有關天氣情況。這架飛機於蘇拉威西島西部的望加錫海峽遇上時速達每小時70公里的側風，並在那裡改變航向向東，然後失去了聯繫。在最後的通話記錄中，飛行員報告說，側風來自左方，但航空交通管制聲稱風應該從右方而來。直至現在還不清楚這是否是事故原因，但它可能表明導航錯誤。

早前的報告指出，出事客機沒有發出求救信號，可能因為當時機組人員忙於應付緊急情況。

調查

2008年3月25日，調查裁定，飛機失事主因是機上的導航設備發生故障，導致其後機員一連串的判決失誤。當飛機於35,000英尺巡航時，機員開始專注於處理機上的慣性導航系統故障。由於該儀器故障導致飛機偏離航道，機長解除自動駕駛系統，但解除自動駕駛系統卻導致飛機的人工地平線短暫停止運作，飛行員未能及時發現飛機緩慢右轉，令飛機傾側角度過大並令機上警報響起。儘管傾側角度達到100°，機鼻朝下達60°的姿態，飛行員依然沒有發現異樣，因此沒有及時修正機翼平衡及嘗試重新控制客機。機員未能及時發現飛機飛行姿態出現問題的原因，可能是他們專注於解決儀器問題，而且當時天氣惡劣，有暴風雨及雷暴，令機員沒法留意機外環境去判斷飛機當時的飛行姿態。這架飛機於通話中斷時，向下俯衝的速度達到接近音速的490節，超過了飛機的最高俯衝速度（400節）。最後飛機在黑盒記錄結束前20秒，終於承受不了設計上限，而在墜海前解體，當時的調查結論是飛機已處於一個「無法恢復的嚴重狀態」。

而調查亦發現，機上的慣性導航系統的問題一直存在。雖然機員多番反映，可是亞當航空並無跟進。結果出事時，飛機的自動駕駛系統依據慣性導航系統給予的錯誤訊息，導致飛機嚴重偏離航道。

出事的亞當航空亦是調查對象。調查員發現出事的正副機長在處理574號班機的問題上，都有明顯的失誤。在接受調查的一些在職機師口中得知，航空公司並沒有提供相關的事故訓練。在當時，短短數年間連亞當航空在內有數十間廉價航空公司於印尼成立。這些航空公司為求降低成本，除了不提供免費餐飲、引進機齡老舊的飛機，更連機員訓練也欠奉，直接導致574號班機的機員在應付飛機一連串問題時，接連失誤。

亞當航空在事故後一直飽受批評，尤其在574號班機出事的僅僅一個月後的2月21日，亞當航空另一架波音737（亞當航空172號班機）也險些發生嚴重意外，更讓公司聲譽跌落谷底。

視頻

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