東風7C型內燃機車檢視原始碼討論檢視歷史

東風7C型內燃機車原圖鏈接來自 中國中車 的圖片

東風7C型內燃機車（DF7C），是中國鐵路使用的內燃機車車型之一，由北京二七機車廠於1991年研製成功。東風7C型機車是在東風7型、東風7B型基礎上，為改善零部件通用性而研製的調車兼小運轉用內燃機車，適用於大型編組站及大型工礦企業的編組及調車作業以及小運轉作業，主要特點為採用了12V240/275系列內燃機，取代了東風7型、東風7B型機車使用的12V240/260系列內燃機。

在生產過程中北京二七機車廠對東風7C型機車進行了持續的改進，先後研製了提高內燃機裝車功率、加裝電阻制動、採用規範化司機室的東風7C型機車，此外又研製了寬軌口岸型和模塊化機車。東風7C型機車是東風7系列之中產量最大的車型，截至2012年6月，北京二七機車廠累計生產了858台東風7C型機車（5001～5858），遍布中國大多數鐵路局，並被許多地方工礦企業所採用。

背景

北京二七機車廠先後在1982年和1990年，分別成功研製了東風7型2000馬力重型調車機車和東風7B型2500馬力調車兼幹線貨運機車。由於該兩種車型均裝用由二七廠設計生產、同樣用於北京型客運機車的12V240/260系列內燃機（氣缸直徑240毫米、活塞行程260毫米）。為了便於機車維護和配件供應，東風7型、東風7B型機車都實施集中配屬，主要配屬在同樣大量使用北京型機車的北京鐵路局和鄭州鐵路局下轄各機務段。

另一方面，雖然240/260系列內燃機是北京二七機車廠的傳統產品，但與大連機車車輛廠的240/275系列內燃機（氣缸直徑240毫米、活塞行程275毫米）相比，在同樣轉速下240/275內燃機的機械負荷和熱負荷相對較低，有利於進一步提高內燃機的功率等級和可靠程度。而且至1990年代初，240/275系列內燃機已經隨東風4型、東風4B型機車的大量生產而迅速普及到中國國內大多數鐵路局和機務段，成為中國鐵路史上應用最廣泛的機車用內燃機。

研製

因此，為了滿足中國國內對重型調車機車的需要，使東風7型機車躋身除北京、鄭州鐵路局之外的其它鐵路局，中華人民共和國鐵道部於1991年向北京二七機車廠下達了研製採用12V240/275系列內燃機的東風7C型調車機車。根據鐵道部的要求，北京二七機車廠在東風7型調車機車的基礎上成東風7C型機車，主要特點在於內燃機主要零部件可以與東風4B型機車互換，實現幹線機車和調車機車零配件簡化，並解決了配件供應、維修配套設備等問題。

1991年11月15日，經過八個月的設計和試製，二七廠成功試製成首兩台東風7C型樣車（5001、5002），並開始投入小批量生產。首7台東風7C型機車（5001～5007）仍然裝用由大連機車車輛廠提供的12V240ZJE型內燃機，而從第8台機車開始裝用由二七廠自行改進的12V240ZJ6型內燃機，於1992年起開始批量生產，裝車功率2000馬力。

視頻

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