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L0系高速磁悬浮列车原图链接来自 搜狐 的图片

L0系高速磁悬浮列车(L0系,エルゼロけい),是由日本东海旅客铁路公司(JR东海)计划投入在东京大阪之间的中央新干线上使用的高速列车。该车由三菱重工、日本车辆制造公司及日立制作所制造。东海旅客铁路公司称,该车辆将在2027年投入使用。时速将超过500公里[1]

试运行

为了在山梨磁浮实验线(山梨リニア実験線)上试运行L0系高速列车,制造了4辆先头车以及10辆中间车厢,由日本车辆制造、三菱重工业负责制造。在这14辆车中,2辆先头车和3辆中间车共5辆车在2012年11月22日运抵车辆基地,在当时仅有运送车体,不含转向架部分。在加上转向架后,于2013年6月3日公开了由5辆车组成的试运行用列车

目前为止,L0系列车在既有的山梨实验线延伸后全区间(42.8公里)上,最长曾使用了由12节车厢组成的列车进行试验运行。由最初的5节车厢,到2013年9月时增加为7节车厢,并在2014年6月25日再增加为12节车厢。之后再回到使用7节车厢组成的列车进行试运行。在2014年11月至12月间以及2015年的3月开始举行了开放一般大众体验乘车的试验运行活动。

2015年4月14日进行了总距离4064公里的试验运行,更新了在2003年24小时内运行2876公里的纪录。同年4月16日,以7节车辆组成的列车进行试验运行,达到了最高时速590公里,超越了在2003年12月2日以MLX01-2高速列车达到的时速581公里之世界列车最高速度纪录。2015年4月21日,L0系高速列车试验运行达到了时速603公里,再次刷新了世界列车最高速度纪录[2]

量产

由于在制造成本上无法与日本东海旅客铁道(JR东海)谈拢,三菱重工决定退出原定2027年投入使用的磁悬浮车辆相关开发和制造业务。 2018年12月,JR东海宣布改由日本车辆制造及日立制作所负责制造列车。

改良型试验车

2018年12月,针对销售车辆的规格,JR东海宣布将生产一种改良型试验车,进一步刷新L0系的速度。 会制造先头车和中间车1辆(分别由日立制作所及日本车辆制造承造),先头车于2020年3月25日公开。 改良型试验车完全采用感应电流,改良了的顶部形状亦能减少了空气阻力。再者,除加装能改善能见度的前照灯和前置镜头外,试验车亦会采用新的涂装。 车头第一节车卡(由日立有限公司生产)和中间的车卡将会分阶段组装。最后,整列列车将会被划入常规编队并预计于5月下旬开始进行测试。

视频

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参考文献