ED60型電力機車

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ED60型電力機車（日語：ED60形電気機関車）是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路，由新三菱重工業、川崎車輛、汽車製造等企業於1958年研製成功。

目錄

背景

第二次世界大戰結束後，日本國有鐵道為滿足在戰後經濟復興的形勢下不斷增長的運輸量，先後研製了三種標準型直流電力機車，即幹線客運用的EF58型電力機車，以及幹線貨運用的EF15、EH10型電力機車，並成為了國鐵主要幹線的主型電力機車。至1950年代末，在大正時代從國外進口或從私鐵收購的各種舊型電力機車亦將屆使用壽命，因此日本國鐵急需一種新型直流電力機車來取代這些舊型機車，擔當非主要幹線的客貨列車牽引任務。

此外，受到法國國鐵發展工頻單相交流制電氣化鐵路的成功經驗所影響，日本國有鐵道亦從1950年代初開始發展交流電力牽引。1954年至1957年間，三菱、日立、東芝分別試製了多種交流電力機車的原型車（ED44、ED45型電力機車），並在仙山線的20千伏50赫茲交流電化區段進行了試驗。1957年，ED70型電力機車投入北陸本線運用，成為日本國鐵的第一種量產型交流電力機車。該型機車與舊型直流電力機車擁有完全不同的結構，並應用了許多當時的新結構和新技術。

在這樣的背景下，日本國鐵決定利用ED70型交流電力機車所採用部分最新技術，從根本上改變直流電力機車的設計，開發一種全新的直流電力機車，稱之為「直流新型電力機車」。1958年，新三菱重工業、川崎車輛、汽車製造等企業成功研製了新一代的ED60型電力機車，當時又被稱為「60番台機車」。與此同時，還研製了同系列的ED61型電力機車，特點是增加了再生制動。由於ED60、ED61型電力機車的車體長度比EH10型電力機車短得多，因而在當時流行的科幻漫畫《鐵臂阿童木》中獲得了「阿童木機車」（「アトム機関車」）的綽號，與EH10型電力機車的綽號「猛獁機車」相映成趣。

與此前的舊型電力機車相比，「直流新型電力機車」具有以下特點：

• 採用輕量化的箱型車體結構。

• 採用輕量化、高轉速、大功率的新型直流牽引電動機，小時功率從200～300千瓦增加到400千瓦，單位功率重量比舊型電動機提高了約一倍。

• 採用輪對空心軸架懸式驅動方式，取代了傳統的軸懸式驅動方式，減輕了簧下重量。

• 採用無導輪、旁承支重、搖枕彈簧懸掛的新型轉向架。

• 採用全新的超多段電阻調壓控制方式，提高電力機車的調速性能。

• 車內電氣設備採用單元化布置方式。

• 利用各種機械及電氣方法改善電力機車的粘着性能。

• 擁有重聯控制功能。

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