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DD13型柴油机车 图片来自 blair-train.blogspot.com

DD13型柴油机车（DD13形ディー动画ル机関车）是日本公有铁道的液力传动柴油机车车型之一，由汽车制造于1958年研制成功并投入批量生产。

简介

日本国铁DD13型柴油机车是日本国有铁道的液力传动柴油机车车型之一，由汽车制造于1958年研制成功并投入批量生产。

1958年至1967年，汽车制造、日本车辆制造、 新三菱重工业、川崎重、日立制作所共生产了416台各种番台的DD13型柴油机车。

1960年代至1980年代初，这款机车不仅活跃于日本国铁的中小型调车作业，还广泛运用于地方铁道和临海铁道等私铁业者。

制造开发背景

1950年代初，受到美国和西德大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵引动力现代化。

1952年，日本正式结束了石油制品统制制度，日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。

1957年，随著铁路运输量伴随日本经济高速增长，日本国铁宣布执行第一个五年计划（1957年—1961年），旨在提高铁路系统运输能力和推进牵引动力现代化。 同年，日本国铁在之前试制的DD50型柴油机车的基础上，成功研制了采用电力传动的DF50型柴油机车，这种机车的批量生产填补了干线柴油机车的空白。

与此同时，日本国铁亦急切需要一种新型的调车柴油机车，目的是尽快替换众多陈旧的蒸汽机车。日本国铁虽然从来没有制造专门用于调车的蒸汽机车，但实际上许多在明治和大正时代制造的旧型干线蒸汽机车，例如日本国铁2100型蒸汽机车、日本国铁8620型蒸汽机车、日本国铁9600型蒸汽机车蒸汽机车，已经退居二线作为调车机车使用。

当时，日本三大都市圈内仍然大量使用蒸汽机车来担当调车任务，仅在东京都范围内就有60多台调车用的蒸汽机车，而名古屋和大阪都市圈内亦有近200台蒸汽机车。

日本国铁于1958年根据根据结构可靠、价格经济、便于维修的原则，研制了专门用作调车的DD13型柴油机车。此为日本第一款实现完全国产的柴油机车，柴油机及传动装置均由日本自行开发。

DD13型柴油机车的出现大大加快国铁旧型蒸汽机车的淘汰速度，并显示出柴油机车在运用效率和运用成本上的优越性；但是在牵引性能方面，因为它只有与8620型或日本国铁C50型蒸汽机车蒸汽机车相当的水准，如要替代9600型蒸汽机车担当重载调车任务则较为困难。

此外，由于DD13型柴油机车的轴重超逾14吨，而且没有搭载为旅客列车供暖的蒸汽锅炉，使其运用范围受到了一定限制。尽管如此，作为日本国铁第一款投入批量生产的液力传动柴油机车，DD13型柴油机车为国铁标准型柴油机车的发展奠定了技术基础。

形式区别

DD13型柴油机车于1958年开始投入批量生产，至1967年因后继的日本国铁DE10型柴油机车、日本国铁DE11型柴油机车柴油机车开发成功而停产。 汽车制造、日本车辆制造、三菱重工业、川崎重、日立制作所共生产了416台各种番台的DD13型柴油机车，其中包括264台基本番台、83台300番台、18台500番台、51台600番台。

基本番台

• DD13 1~84号机车是于1958年3月至1960年6月落成的初期型机车，由汽车制造、日本车辆制造、新三菱重工业、川崎重工业、日立制作所生产。

• DD13 85~110号机车于1960年8月至1961年3月落成，由汽车制造和日本车辆制造生产。

• 1961年3月，日本车辆制造名古屋制作所制成了经过大幅改进的DD13 111号机车。
• 1973年，DD13 111号机车按照后来量产车的标准进行了改造。 1977年，DD13 111号机车被改造成标准轨距的912型柴油机车。

• DD13 112~264号机车于1961年10月至1966年2月落成，由汽车制造、日本车辆制造、新三菱重工业、日立制作所生产。 这批机车是对DD13 111号机车作出改良后投入生产的量产车。

300番台

DD13 301~383号机车于1966年3月至1967年11月间落成，由汽车制造、日本车辆制造、新三菱重工业、日立制作所生产。

500番台

DD13 501~518号机车于1965年11月至1966年2月间落成，由汽车制造和日本车辆制造生产。

600番台

DD13 601~651号机车于1966年2月至1967年12月间落成，由汽车制造和日本车辆制造生产。

运用历史

从1950年代末起，DD13型柴油机车开始广泛投入日本各地的编组站、货运站、客车区运用，用于替换旧型蒸汽机车及担当调车和小运转任务，其中品川机关区、吹田第一机关区、田端机关区、新鹤见机关区、姬路第一机关区、龙华机关区等地的配属数量相对较多。

在部分支线铁路上亦会使用DD13型柴油机车担当旅客列车的牵引任务，例如水郡线、清水港线、福知山线（尼崎港支线）、山阳本线（ 和田岬支线）等。 此外，在羽越本线上也曾经使用重联的DD13型柴油机车来牵引干线货物列车。

至国铁时代末期，日本国铁为了削减庞大的经营赤字，对货物运输业务体系进行大规模缩减和改革，许多运量较少的支线铁路和货运站场被废止，DD13型柴油机车亦从1979年起陆续封存或报废。

截至1987年4月1日国铁分割民营化之际，除了经过改造的912型柴油机车被东海旅客铁道（JR东海）和西日本旅客铁道（JR西日本）继承外，其馀所有DD13型柴油机车均已除籍报废。

车辆保存

• DD13 1号机车：静态保存于埼玉市大宫区的铁道博物馆。

• DD13 353号机车：静态保存于北海道三笠市的三笠铁道纪念馆。

• DD13 611号机车：静态保存于北海道小樽市的小樽市综合博物馆。

• DD13 638号机车：静态保存于大阪市港区的交通科学博物馆。

私铁车辆

由于DD13型柴油机车对于中小功率的调车任务非常适合，因而备受日本各地的地方铁道和临海铁道用户欢迎，许多私营铁道运输业者都自行订购了以国铁DD13型柴油机车为基础，并符合不同使用者使用条件的同系列柴油机车。

参考书目

• 《DD13形液压式ディーinfoル机関车（1）》、author =衣笠敦雄、journal = 《交通技术》、publisher = 交通协力会、1957

• 《DD50よりDD51形式ティー樱桃ル机関车まで》、author = 久保田博、journal =《交通技术》、publisher = 交通协力会、1963

• 《蒸気机関车から近代化车烘ヘ》、author = 木俣政孝、永瀬和 彦、堀田公郎、journal =《交通技术》、publisher = 交通协力会、1976

• 《多年侧运台上台形式の强力DD13形式ディーinfoル机関车》、author =土岐実光、ournal =《交通技术》、publisher = 交通协力会、1957

• 《日本私营铁路内燃机车的现状》、author = 藤冈雄一、publisher = 铁道部大连内燃机车研究所、1996