DD13型柴油機車查看源代码讨论查看历史

DD13型柴油機車 圖片來自 blair-train.blogspot.com

DD13型柴油機車（DD13形ディー動畫ル機関車）是日本公有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，由汽車製造於1958年研製成功並投入批量生產。

簡介

日本國鐵DD13型柴油機車是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，由汽車製造於1958年研製成功並投入批量生產。

1958年至1967年，汽車製造、日本車輛製造、 新三菱重工業、川崎重、日立製作所共生產了416台各種番台的DD13型柴油機車。

1960年代至1980年代初，這款機車不僅活躍於日本國鐵的中小型調車作業，還廣泛運用於地方鐵道和臨海鐵道等私鐵業者。

製造開發背景

1950年代初，受到美國和西德大力推動牽引動力內燃化改革的影響，日本國有鐵道也開始計劃非電氣化幹線的牽引動力現代化。

1952年，日本正式結束了石油製品統制制度，日本國鐵隨即恢復新型柴油機車的研製工作。

1957年，隨著鐵路運輸量伴隨日本經濟高速增長，日本國鐵宣佈執行第一個五年計劃（1957年—1961年），旨在提高鐵路系統運輸能力和推進牽引動力現代化。 同年，日本國鐵在之前試製的DD50型柴油機車的基礎上，成功研製了採用電力傳動的DF50型柴油機車，這種機車的批量生產填補了幹線柴油機車的空白。

與此同時，日本國鐵亦急切需要一種新型的調車柴油機車，目的是儘快替換眾多陳舊的蒸汽機車。日本國鐵雖然從來沒有製造專門用於調車的蒸汽機車，但實際上許多在明治和大正時代製造的舊型幹線蒸汽機車，例如日本國鐵2100型蒸汽機車、日本國鐵8620型蒸汽機車、日本國鐵9600型蒸汽機車蒸汽機車，已經退居二線作為調車機車使用。

當時，日本三大都市圈內仍然大量使用蒸汽機車來擔當調車任務，僅在東京都範圍內就有60多台調車用的蒸汽機車，而名古屋和大阪都市圈內亦有近200台蒸汽機車。

日本國鐵於1958年根據根據結構可靠、價格經濟、便於維修的原則，研製了專門用作調車的DD13型柴油機車。此為日本第一款實現完全國產的柴油機車，柴油機及傳動裝置均由日本自行開發。

DD13型柴油機車的出現大大加快國鐵舊型蒸汽機車的淘汰速度，並顯示出柴油機車在運用效率和運用成本上的優越性；但是在牽引性能方面，因為它只有與8620型或日本國鐵C50型蒸汽機車蒸汽機車相當的水準，如要替代9600型蒸汽機車擔當重載調車任務則較為困難。

此外，由於DD13型柴油機車的軸重超逾14噸，而且沒有搭載為旅客列車供暖的蒸汽鍋爐，使其運用範圍受到了一定限制。儘管如此，作為日本國鐵第一款投入批量生產的液力傳動柴油機車，DD13型柴油機車為國鐵標準型柴油機車的發展奠定了技術基礎。

形式區別

DD13型柴油機車於1958年開始投入批量生產，至1967年因後繼的日本國鐵DE10型柴油機車、日本國鐵DE11型柴油機車柴油機車開發成功而停產。 汽車製造、日本車輛製造、三菱重工業、川崎重、日立製作所共生產了416台各種番台的DD13型柴油機車，其中包括264台基本番台、83台300番台、18台500番台、51台600番台。

基本番台

• DD13 1~84號機車是於1958年3月至1960年6月落成的初期型機車，由汽車製造、日本車輛製造、新三菱重工業、川崎重工業、日立製作所生產。

• DD13 85~110號機車於1960年8月至1961年3月落成，由汽車製造和日本車輛製造生產。

• 1961年3月，日本車輛製造名古屋製作所製成了經過大幅改進的DD13 111號機車。
• 1973年，DD13 111號機車按照後來量產車的標準進行了改造。 1977年，DD13 111號機車被改造成標準軌距的912型柴油機車。

• DD13 112~264號機車於1961年10月至1966年2月落成，由汽車製造、日本車輛製造、新三菱重工業、日立製作所生產。 這批機車是對DD13 111號機車作出改良後投入生產的量產車。

300番台

DD13 301~383號機車於1966年3月至1967年11月間落成，由汽車製造、日本車輛製造、新三菱重工業、日立製作所生產。

500番台

DD13 501~518號機車於1965年11月至1966年2月間落成，由汽車製造和日本車輛製造生產。

600番台

DD13 601~651號機車於1966年2月至1967年12月間落成，由汽車製造和日本車輛製造生產。

運用歷史

從1950年代末起，DD13型柴油機車開始廣泛投入日本各地的編組站、貨運站、客車區運用，用於替換舊型蒸汽機車及擔當調車和小運轉任務，其中品川機關區、吹田第一機關區、田端機關區、新鶴見機關區、姬路第一機關區、龍華機關區等地的配屬數量相對較多。

在部分支線鐵路上亦會使用DD13型柴油機車擔當旅客列車的牽引任務，例如水郡線、清水港線、福知山線（尼崎港支線）、山陽本線（ 和田岬支線）等。 此外，在羽越本線上也曾經使用重聯的DD13型柴油機車來牽引幹線貨物列車。

至國鐵時代末期，日本國鐵為了削減龐大的經營赤字，對貨物運輸業務體系進行大規模縮減和改革，許多運量較少的支線鐵路和貨運站場被廢止，DD13型柴油機車亦從1979年起陸續封存或報廢。

截至1987年4月1日國鐵分割民營化之際，除了經過改造的912型柴油機車被東海旅客鐵道（JR東海）和西日本旅客鐵道（JR西日本）繼承外，其餘所有DD13型柴油機車均已除籍報廢。

車輛保存

• DD13 1號機車：靜態保存於埼玉市大宮區的鐵道博物館。

• DD13 353號機車：靜態保存於北海道三笠市的三笠鐵道紀念館。

• DD13 611號機車：靜態保存於北海道小樽市的小樽市綜合博物館。

• DD13 638號機車：靜態保存於大阪市港區的交通科學博物館。

私鐵車輛

由於DD13型柴油機車對於中小功率的調車任務非常適合，因而備受日本各地的地方鐵道和臨海鐵道用戶歡迎，許多私營鐵道運輸業者都自行訂購了以國鐵DD13型柴油機車為基礎，並符合不同使用者使用條件的同系列柴油機車。

參考書目

• 《DD13形液壓式ディーinfoル機関車（1）》、author =衣笠敦雄、journal = 《交通技術》、publisher = 交通協力會、1957

• 《DD50よりDD51形式ティー櫻桃ル機関車まで》、author = 久保田博、journal =《交通技術》、publisher = 交通協力會、1963

• 《蒸気機関車から近代化車烘ヘ》、author = 木俣政孝、永瀬和 彥、堀田公郎、journal =《交通技術》、publisher = 交通協力會、1976

• 《多年側運台上台形式の強力DD13形式ディーinfoル機関車》、author =土岐実光、ournal =《交通技術》、publisher = 交通協力會、1957

• 《日本私營鐵路內燃機車的現狀》、author = 藤岡雄一、publisher = 鐵道部大連內燃機車研究所、1996