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C-17環球霸王（英語：C-17 Globemaster III）是美國麥道公司（現為波音）為美國空軍研製生產的戰略軍用運輸機，是同時具備戰略戰術空運能力於一身的短場起降軍用運輸機，除美國空軍裝備了C-17外，英國、澳大利亞、加拿大、卡塔爾、阿拉伯聯合酋長國、科威特、印度和北約重型空運聯隊也有列裝。

任務

C-17環球霸王III是美軍最新型的運輸機，其技術最難之處在於要求具有高度靈活性，同時在戰略戰術兩個不同需求方面，皆必須十分優秀的軍用運輸機，以適應於快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰略運輸，必要時也可勝任第一線野戰戰術運輸和大量空投任務。

特性

C-17環球霸王III運輸機身長53.04米，機高16.79米，翼展51.81米，最大起飛重量265.35噸。它的設計十分可靠，可在915米長的簡易跑道上着陸（使用推力反向器），據美軍介紹，符合這種條件的機場世界上有上萬個，這將大大加強這種運輸機部署的機動性。C-17滿載不空中加油的航程為4630公里，空載轉場航程8700公里，空中加油後的最大航程11600公里，可以從本土直飛前線，第一時間將來自美國的生活物資送到士兵手中，或從戰區基地直接載運坦克到野戰現場提供火力支援，利用C-17的運輸能力美軍在最艱難的地方也能給予前線部隊最好的裝備、資材、飲食，對於激勵士氣有極大的作用。C-17強大的機動性和靈活性幫助美軍大幅提高全球空運調動部隊的能力，是目前世界上唯一可以同時適應戰略、戰術任務的運輸機。

可靠性和維護性是C-17的兩個主要特點。當今的運輸任務對運輸機的可靠性和維護性都有嚴苛的要求，美國軍方提出至少保證92%的可出勤率，每一飛行小時低於20小時的地面維護，滿負荷任務完成率74.7%，部分負荷任務完成率82.5%，C-17完全能夠達到這一要求。1995年7月，C-17通過了美國空軍的可靠性、維護性和有效性評估。C-17的載運量是C-141的二倍，C-130的四倍，但C-17的可靠度高達99%，任務完成率為91%；C-17飛行返航後，例行檢修外的額外檢查率2%，而C-5和C-141為40%。

C-17裝有四具普惠的PW2040渦輪風扇發動機，美軍編號F117-PW-100。此型發動機的前身是普惠公司的PW2037發動機，由普惠公司於1979年12月開始研製，推力170千牛，1983年12月通過美國聯邦航空管理局（FAA）認證，1984年12月開始裝於波音757-200上使用。1988年普惠公司完成推力提升，將推力增加到180千牛，新型號為PW2040，裝于波音757-200貨運型和加大航程型。1988年12月獲得軍方認證安裝在C-17上，當時此型發動機已累積了數百萬飛行小時的使用經驗，軍用型的反推力裝置使氣流向上向前噴氣，避免發動機吸入地面沙塵碎石，以適應惡劣場地跑道下的起降。C-17的主起落架，左右各一組，每組6個輪胎，前起落架有2個輪胎，一共有14個輪胎。該機最窄可在18.3米寬的跑道上起落，能在90×132米的停機坪上運動。C-17的反向推力裝置在飛機靜止時也可以啟動，可以使飛機在27.5米寬的跑道上完成180°的轉彎，也能在傾斜度低於2%的斜坡上後退。

C-17的飛行機組員數為3人（正副駕駛員和貨物裝卸員），減少了人員數量的要求，同時也降低了長期使用的成本和風險。C-17的貨艙尺寸與外形尺寸比C-17大的C-5「銀河」相當。貨艙寬度為5.49米，長26.83米（包括貨艙門部分），高3.8（最高處4.11米）。貨艙寬度可並列3輛吉普車，2輛卡車或一輛M1A2坦克，也可裝運3架AH-64「阿帕契」武裝直升機。貨艙地板由鋁合金縱梁加強，可以承載55噸重的M1主力坦克，有消息說，62噸的M1A2型主力坦克也可承載。空投能力包括空投27,215～49,895公斤貨物，或102名全副武裝的傘兵和一輛M1主力坦克。C-17貨艙門關閉時，艙門上還能再放貨物，承重18,150公斤，相當於C-130全機的裝載量。

數碼儀表

C-17的電子設備也十分先進，採用數碼航電系統大幅降低飛行員的疲勞和提升飛行安全，包括4個陰極射線管顯示器和2個通用電氣公司的抬頭顯示器（HUD）。

視頻

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