E 499.0型电力机车是捷克斯洛伐克国家铁路（ČSD）的电力机车车型之一，由斯柯达公司于1950年代设计制造，适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路。1957年至1960年间，苏联亦引进了该型电力机车，称为ChS1型电力机车（ЧС1）。1988年，捷克斯洛伐克根据国际铁路联盟的建议对国内机车型号进行重新编制，E 499.0型电力机车[1]改称140型电力机车。
目录
研制
1946年，第二次世界大战结束后，捷克斯洛伐克为尽快恢复和发展铁路运输，决定引进国外先进技术开发一种适用于3000伏直流电气化铁路的新型干线电力机车，为此斯柯达公司邀请了瑞士赛雪龙公司（SAAS）和瑞士机车和机器制造厂（SLM）合作研制，并签订技术转让和授权协议，授权捷克斯洛伐克可自行生产该型机车，至1953年成功试制了首台样车，被定型为E 449.0型。E 499.0型电力机车是四轴干线客货运通用电力机车，采用双司机室、双侧贯通走廊的钢结构车体[2]，车体两侧各设有六扇圆形玻璃窗以便机械室采光，机车车顶设有两台双臂式受电弓。机车采用直流牵引电动机，对牵引电机采用串—并联换接、增减串联电阻进行调速，最高运行速度为120公里/小时。
运用
机车出厂后在布拉格铁路枢纽内进行了初步试验，但由于布拉格枢纽内的牵引供电制式仍采用战前建立的1500伏直流电，机车输出功率只有设计指标的一半。随后这台机车被送往日利纳，在捷克斯洛伐克国内首条3000伏直流电气化铁路进行试验；此后001、002号机车又在波兰铁路投入10万公里运用考核。1955年，斯柯达公司开始批量生产E 499.0型电力机车，并率先配属布拉格中央车站机务段、拉贝河畔乌斯季机务段投入运用。随着机车数量增加，不久之后宁布尔克、捷克特热博瓦、俄斯特拉发、日利纳、斯皮什新村、科希策等机务段也开始使用E 499.0型电力机车。这些机车经常在不同机务段之间调拨使用，但从1980年代中期以后，E 499.0型电力机车的配属渐趋稳定，主要由摩拉维亚、西里西亚和斯洛伐克地区的机务段运用。
E 499.0型电力机车主要担当捷克斯洛伐克国内的快速旅客列车、轻型货物列车的牵引任务，例如普霍夫至布拉格、以及布拉迪斯拉发至科希策的长途旅客列车。1960年代至1980年代末，由于捷克斯洛伐克铁路的新造电力机车数量并无太大增长，因此E 499.0型电力机车的地位并未受到动摇，但是从1978年开始，随着150（E 499.2）、163（E 499.3）、162型等新型电力机车的陆续出现，E 499.0型电力机车开始面临被淘汰的命运。
1988年，捷克斯洛伐克根据国际铁路联盟的建议对国内机车型号进行重新编制，E 499.0型电力机车改称140型电力机车。1993年1月，捷克斯洛伐克联邦解体，各地的140型电力机车也分别被后继的捷克国铁（ČD）和斯洛伐克国铁（ŽSR）接收。
视频
E 499.0型电力机车 相关视频
参考文献
- ↑ 苏联电力机车番外（二）：我来自斯柯达——ChS系列机车(1966-1980)，知乎，2018-05-22
- ↑ 电力机车总体，道客巴巴，2011-10-21