E 499.0型電力機車檢視原始碼討論檢視歷史
E 499.0型電力機車是捷克斯洛伐克國家鐵路（ČSD）的電力機車車型之一，由斯柯達公司於1950年代設計製造，適用於供電制式為3千伏直流電的電氣化鐵路。1957年至1960年間，蘇聯亦引進了該型電力機車，稱為ChS1型電力機車（ЧС1）。1988年，捷克斯洛伐克根據國際鐵路聯盟的建議對國內機車型號進行重新編制，E 499.0型電力機車[1]改稱140型電力機車。
研製
1946年，第二次世界大戰結束後，捷克斯洛伐克為儘快恢復和發展鐵路運輸，決定引進國外先進技術開發一種適用於3000伏直流電氣化鐵路的新型幹線電力機車，為此斯柯達公司邀請了瑞士賽雪龍公司（SAAS）和瑞士機車和機器製造廠（SLM）合作研製，並簽訂技術轉讓和授權協議，授權捷克斯洛伐克可自行生產該型機車，至1953年成功試製了首台樣車，被定型為E 449.0型。E 499.0型電力機車是四軸幹線客貨運通用電力機車，採用雙司機室、雙側貫通走廊的鋼結構車體[2]，車體兩側各設有六扇圓形玻璃窗以便機械室採光，機車車頂設有兩台雙臂式受電弓。機車採用直流牽引電動機，對牽引電機採用串—並聯換接、增減串聯電阻進行調速，最高運行速度為120公里/小時。
運用
機車出廠後在布拉格鐵路樞紐內進行了初步試驗，但由於布拉格樞紐內的牽引供電制式仍採用戰前建立的1500伏直流電，機車輸出功率只有設計指標的一半。隨後這台機車被送往日利納，在捷克斯洛伐克國內首條3000伏直流電氣化鐵路進行試驗；此後001、002號機車又在波蘭鐵路投入10萬公里運用考核。1955年，斯柯達公司開始批量生產E 499.0型電力機車，並率先配屬布拉格中央車站機務段、拉貝河畔烏斯季機務段投入運用。隨着機車數量增加，不久之後寧布爾克、捷克特熱博瓦、俄斯特拉發、日利納、斯皮什新村、科希策等機務段也開始使用E 499.0型電力機車。這些機車經常在不同機務段之間調撥使用，但從1980年代中期以後，E 499.0型電力機車的配屬漸趨穩定，主要由摩拉維亞、西里西亞和斯洛伐克地區的機務段運用。
E 499.0型電力機車主要擔當捷克斯洛伐克國內的快速旅客列車、輕型貨物列車的牽引任務，例如普霍夫至布拉格、以及布拉迪斯拉發至科希策的長途旅客列車。1960年代至1980年代末，由於捷克斯洛伐克鐵路的新造電力機車數量並無太大增長，因此E 499.0型電力機車的地位並未受到動搖，但是從1978年開始，隨着150（E 499.2）、163（E 499.3）、162型等新型電力機車的陸續出現，E 499.0型電力機車開始面臨被淘汰的命運。
1988年，捷克斯洛伐克根據國際鐵路聯盟的建議對國內機車型號進行重新編制，E 499.0型電力機車改稱140型電力機車。1993年1月，捷克斯洛伐克聯邦解體，各地的140型電力機車也分別被後繼的捷克國鐵（ČD）和斯洛伐克國鐵（ŽSR）接收。
視頻
E 499.0型電力機車 相關視頻
參考文獻
- ↑ 蘇聯電力機車番外（二）：我來自斯柯達——ChS系列機車(1966-1980)，知乎，2018-05-22
- ↑ 電力機車總體，道客巴巴，2011-10-21