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龙潭过江通道位于长江南京市段最下游与长江扬州市仪征市段分界处，是南京都市圈重要的跨江通道。规划中的宁盐高速公路、仪禄高速公路均借由龙潭过江通道跨越长江天堑

龙潭过江通道工程全长4925米，起自扬州市仪征市境内江北长江大堤，接过江通道北接线，以桥梁方式跨越长江主航道，向南跨越长江，经南京龙潭，止于S338省道交叉处，接过江通道南接线。全线按双向六车道高速公路标准建设，主桥采用615米+1560米+552米的平行索面悬索桥，设计时速100公里。

2019年2月12日龙潭过江通道在扬州市仪征市青山镇举行开工仪式，预计2024年建成。

基本内容

龙潭过江通道位于长江南京段最下游，距离上游南京长江四桥约16.8km，距离规划七乡河通道9.8km，距离下游润扬大桥约28.6km。

龙潭过江通道以桥梁形式跨越长江，北起于江苏S356省道扬州市仪征市段，途经龙山森林公园、青山镇后过长江，向南穿过南京综合保税区，南岸终于338省道，线路全长7.165km。在主要工程技术指标上，通道拟新建双向六车道高速公路，设计车速为100km/h。

龙潭过江通道还是宁盐高速公路、仪禄高速公路的节点工程。 龙潭过江通道建成后，将实现南京与盐城之间的高速沟通，提升南京首位度。龙潭过江通道两条高速公路建成后，南京到盐城将能够实现直达。

为支撑南京首位度的提升，强化南京全国铁路枢纽地位，优化完善南京铁路枢纽布局，近日，中国铁路总公司与江苏省人民政府联合批复《南京市铁路枢纽总图规划（2016—2030）》。

新版总图提出规划建设南京北站，上元门过江通道、龙潭过江通道，南沿江、北沿江、宁淮、宁扬、宁马、宁宣等铁路，规划形成“两环三主两辅四跨十五线”的枢纽格局。宁宣、宁扬宁马城际铁路正线引入禄口国际机场设站，空铁联运将取得突破。

其中龙潭过江通道采用公铁合建、跨江桥跨形式。大桥规划建设四线铁路，分别是京沪铁路外绕两线铁路（客货混跑）和客专联络线两线铁路。龙潭通道具备双层铁路集装箱通过条件，铁路过江能力将得到极大提升。

京沪铁路外绕即将从南京长江大桥过江的货运列车外绕至下游龙潭地区过江，如此货运列车不再经过南京站和南京主城，对南京城市形象和环境的改善、南京长江大桥的保护以及京沪铁路货运能力的提升（南京长江大桥下层铁路净空不足）意义重大。

更为重要的是，南京长江大桥和南京站由饱和状态，转而释放了相当大的通过能力和接发能力，如此宁淮、北沿江、宁启等铁路才能顺畅进入南京站，方便苏北及江北的群众直达南京主城区。

为保障总图规划提出的龙潭铁路过江通道顺利落地，鉴于龙潭公路跨江大桥前期工作进展较快，以及铁路过江通道建设的紧迫性，报经省领导同意，决定尽快开展《京沪铁路南京枢纽货运外绕过江通道（工程部分）专题研究》。通过专题研究和对比分析，明确龙潭铁路过江通道位置、公铁合建形式、跨江桥跨方案、接线线位等为下阶段过江通道的实施提供有力支撑。

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