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鱼洞长江大桥重庆主城区内长江上的一座公路轨道两用桥梁,南连巴南区鱼洞,北接大渡口建胜镇,全桥长约1541.6米。大桥共8车道,其中两条为重庆轨道交通二号线轨道,其余为双向6个汽车道。

大桥分二期建设,上游半幅于2008年12月26日建成通车,下游半幅于2011年8月13日建成通车[1]

技术参数

大桥全长1541.6米,主桥长860米,为四跨145.32米+2×260米+145.32米的预应力混凝土连续刚构桥。大桥实际为两座并立且结构参数一致的桥梁,建设过程采用分阶段施工和通车。

简介

重庆鱼洞长江大桥由中国铁建股份有限公司投资建设,公司所属的中铁十七局集团、中铁二十三局集团等承担施工任务。它南起重庆市巴南区鱼洞经济经济开发区,北至大渡口区,可通行双向六车道的汽车和双向两车道的轻轨。外侧为汽车通道,中间跑轻轨,这在世界桥梁建设中尚属首例。跨越长江主航道的主桥连续两跨260米,在国内同类桥梁中位居第二[2]

结构

重庆鱼洞长江大桥,桥梁全长1541.6m。主桥为四跨145.32+2×260+145.32预应力混凝土连续刚构桥。横向为并列双幅桥,布置六个车道和两个轻轨道。主桥主梁为单箱双室断面,分上、下游双幅桥,桥面总宽41.6m,单幅宽20.3m,箱宽12.9m,最大悬臂4.8m,根部梁高15.1m,跨中梁高4.6m,箱梁高均以外腹板外侧边缘为准,箱梁高度从合龙段中心到悬臂根部按1.8次抛物线变化,边跨现浇段底板厚从合龙段到支承端按直线变化。有分离式立交桥三处,平交两处;互通式立交一处。

技术

据中国铁建重庆鱼洞长江大桥指挥长王闯介绍:这种桥型设计比汽车与轻轨在桥面上下分行的桥式要节省大约30%的投资。但由于桥面荷载的加大,给工程建设带来了新的技术难题。鱼洞长江大桥在施工过程中,不仅采用了国内最重的180级挂蓝进行桥梁的悬臂混凝土作业,成功浇注了最重达510吨的悬臂梁段,并首次将“膏浆帷幕止水”新技术成功应用于桥梁深水基础施工,解决了复杂地质条件下围堰的渗漏水问题,同时还创造了一次浇注桥梁零号段1600立方米超大体积混凝土等多项我国桥梁施工的新纪录。全桥四个合龙段的合龙精度误差不到0.7毫米。

意义

重庆鱼洞长江大桥在通车后,将构成与沙坪坝区九龙坡区南岸区和大渡口区的快速大通道,从大渡口中心区域到巴南区鱼洞的行车时间只需10分钟。

视频

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参考文献

  1. 重庆鱼洞长江大桥,中国桥,2020-05-17
  2. 世界首座公路轻轨桥重庆合龙,河南日报, 2008-5-13