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求真百科

高德线

图片来自全国铁道路网

日语名称  こうとくせん

范围    日本香川县德岛县

通车    1899年2月16日

站数    29个

起点    高松站

终点     德岛站

高德线(日语:高徳線こうとくせん Kōtoku sen)是一条由四国旅客铁道(JR四国)营运的铁道路线。高德线自香川县高松市高松车站开始,经德岛县鸣门市池谷车站,连接德岛县德岛市德岛车站,路线代码为“T”。

日本国有铁道(日本国铁)时代,此线被称为高德本线国铁分割民营化后,接手经营的JR四国于1988年将路线更名为现称高德线。

目录

概论

高德线是连接四国岛东部沿岸城市的主要铁路干线。它与予赞线土赞线并称为四国岛内各都市间输送的重要路线。1990年代进行高速化改善工程,除了能节省行车时间外,亦能使用速度较快的振子列车行驶特急班次。而最高速度则能提升至每小时130公里。现时,高德线设有普通列车及特急列车“涡潮”(うずしお)两种等级的列车行走。

高德线是现时日本国内非电气化路段中班次最频密的。一直以来,民间都有要求JR四国应尽快为岛内的干线进行电化工程。2003年更曾为高德线进行过电化计划谘询和检讨,可惜的是,并没有实际或具体化的计划可以落实。未能得出结论的原因有几个:首先是JR四国是JR集团的七家公司之中,经济基础最薄弱的一个,电化工程所需要的成本及日后的保养、维修费用并不轻;另外,高德线内的隧道路段虽然并不多,但由于管道直径较小,如需安装电网,则要再另花费把隧道管的直径加高,亦增加了工程成本。计算之下,并不合符成本效益。

不过,在2006年,JR四国在国土交通省的一个交通政策审议会上提交了资料,内容指出长远而然,公司会按实际情况,会认真考虑为高德线铺设直流电网的可能性及作出相应的投资安排。[1]

路线资料

  • 管辖(事业类别):四国旅客铁道(第一种铁道事业者
  • 路线距离 :74.5公里
  • 轨距:1067毫米
  • 站数:29个(包括起终点站)
    • 若只限属于高德线的车站,排除高松站(属于予赞线[2])と佐古駅(徳岛线所属[2])则为27个。但是,根据国铁分割民营化时当时的运输省提出的事业基本计划,佐古站的所在地不是德岛本线(当时)而是高德本线(当时)一方[2]。若跟从基本计划的记述将佐古站视为高德线车站,属于高徳线的车站有28个。
  • 复线路段:佐古站-德岛站间(运用上该路段与德岛线是单线并列単線並列
  • 电气化路段:没有(全线非电气化非電化
  • 闭塞方式
    • 单线自动闭塞式(高松站-屋岛站间、胜瑞站-德岛站间)
    • 自动闭塞式(特殊)(屋岛站-胜瑞站间)
  • 最高速度:130公里/小时
  • 最大坡度:25‰(赞岐相生站-阿波大宫站间)
  • 指令所:高松指令所

运行模式

行走全区间的特急列车“涡潮”现时每天共开出17个下行及16个上行班次,当中1个来回班次更会经濑户大桥伸延至本州冈山站,平均每小时开出1班。

至于普通列车,虽然亦有行走全区间,甚至伸延至牟岐线阿南牟岐的班次,但每天所开出的班次并不多;主要都是以香川县或德岛县内行走的区间车为主。由高松开出的,会以橘镇三本松引田为总站;而由德岛开出的,则以板野或直通鸣门线鸣门为终点站。至于位处两县的边界站,由于需穿越大坂峠的多弯路段,加上本身客量稀少,因此班次也是全线中最少的。

在2006年6月1日至11月30日(阿波踊期间除外)的平日,曾开设上行由德岛开往鸣门的快速列车“鸣门金时Liner”,在高德线路段皆不停站,乘客并需另购整理卷,但因反应一般,只推行了一年便遭取消。

使用车辆

  • 特急列车
  • 普通列车

车站列表

以下行(高松站→德岛站)方向记述。

  • 普通列车停靠所有车站。特急列车的停靠站参见“涡潮号列车”。
  • 轨道(全线单线) … ◇、∨、∧:可列车交会(佐古站-德岛站间单线并列),|:不可列车交会
车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 累计营业距离 接续路线 轨道 所在地
T28 高松 高松 Takamatsu - 0.0 四国旅客铁道予赞线濑户大桥线
高松琴平电气铁道琴平线高松筑港
香川县 高松市
T27 昭和町 昭和町 Shōwachō 1.5 1.5  
T26 栗林公园北口 栗林公園北口 Ritsurin-Kōen-Kitaguchi 1.7 3.2  
T25 栗林 栗林 Ritsurin 1.1 4.3  
T24 木太町 木太町 Kitachō 2.4 6.7  
T23 屋岛 屋島 Yashima 2.8 9.5  
T22 古高松南 古高松南 Furutakamatsu-Minami 1.3 10.8  
T21 八栗口 八栗口 Yakuriguchi 1.5 12.3  
T20 赞岐牟礼 讃岐牟礼 Sanuki-Mure 1.1 13.4 高松琴平电气铁道:志度线八栗新道
T19 志度 志度 Shido 2.9 16.3 高松琴平电气铁道:志度线 (琴电志度 赞岐市
T18 橘镇 オレンジタウン Orange Town 2.6 18.9  
T17 造田 造田 Zōda 2.4 21.3  
T16 神前 神前 Kanzaki 2.1 23.4  
T15 赞岐津田 讃岐津田 Sanuki-Tsuda 4.3 27.7  
T14 鹤羽 鶴羽 Tsuruwa 2.7 30.4  
T13 丹生 丹生 Nibu 4.0 34.4   东香川市
T12 三本松 三本松 Sambommatsu 3.2 37.6  
T11 赞岐白鸟 讃岐白鳥 Sanuki-Shirotori 3.1 40.7  
T10 引田 引田 Hiketa 4.4 45.1  
T09 赞岐相生 讃岐相生 Sanuki-Aioi 2.5 47.6  
T08 阿波大宫 阿波大宮 Awa-Ōmiya 5.6 53.2   德岛县 板野郡板野町
T07 板野 板野 Itano 4.8 58.0  
T06 阿波川端 阿波川端 Awa-Kawabata 1.8 59.8  
T05 板东 板東 Bandō 2.3 62.1   鸣门市
T04 池谷 池谷 Ikenotani 2.1 64.2 四国旅客铁道:鸣门线的列车除一部分列车外直通至德岛站
T03 胜瑞 勝瑞 Shōzui 2.7 66.9   板野郡蓝住町
T02 吉成 吉成 Yoshinari 1.3 68.2   德岛市
T01 佐古 佐古 Saku 4.9 73.1 四国旅客铁道:德岛线列车全部直通至德岛站
T00 德岛 徳島 Tokushima 1.4 74.5 四国旅客铁道:牟岐线
  • 赞岐相生-阿波大宫间通过德岛县鸣门市,胜瑞-吉成间通过德岛县板野郡北岛町,但在路段内不设站。

废除路段

吉成站-中原站-古川站 1935年3月20日废除

废站

废除路段的车站除外。

过去的接续路线

视频

【4K60fps前面展望】特急うずしお 高松→徳岛 全区间
【4K60fps前面展望】特急うずしお 徳岛→高松 全区间 【Front view】 limited express Uzushio bound for Takamatsu

参考连结

  1. “活化四国铁路的可行性”([[PDF]]档案),JR四国,2006年11月14日,于2012年11月23日查阅。 (PDF). [2012年11月22日]. (原始内容存档 (PDF)于2021年5月19日). 
  2. 2.0 2.1 2.2 ‘停车场変迁大事典 国铁・JR编’JTB 1998年

外部连结