钟渊车站查看源代码讨论查看历史
钟渊站（日语：鐘ヶ淵駅／かねがふちえき Kanegafuchi eki）位于日本东京都墨田区墨田五丁目，是东武铁道伊势崎线（东武晴空塔线）的铁路车站，也是墨田区最北的车站。车站编号是TS 06。
历史
- 1902年4月1日：开业。
- 2003年（平成15年）：站内配线改良。
- 2012年（平成24年）
- 3月17日：导入车站编号TS 06。
- 9月27日：导入发车音乐。
车站结构
- 侧式月台2面4线地面车站。
- 月台有效长度可对应10辆编组，但采用10辆编组的东京地下铁半藏门线、东急田园都市线直通列车不停本站。由于月台在弯道上，列车与月台之间间隙较大。
- 月台之间原先就设有中线，但在与半藏门线、东急田园都市线直通运转开始时进行配线改良，修改成类似新干线中间站常见的配线方式（后述）。不停本站的列车可直接从通过线通过。但是站内曲线半径较小，通过线又有转辙器，因此列车通过时须限速在45km/h。另外，由于通过时车内摇晃较大。当半藏门线、东急田园都市线直通电车通过本站时，会以广播提醒站立乘客抓好扶手与握环。
- 下行月台侧有保线基地。
- 付费区内上下月台之间没有连络通道。
- 厕所位于下行线侧剪票口附近与上行线月台中央，皆在付费区内。下行线侧还附设多功能厕所。
以前的配线
月台侧是上下本线，中间是两条中线。中线主要用来进行货物列车与回送列车待避、夜间停放、龟户线运用车辆等候入线、临时列车超车通过、西新井工场试运转列车折返等。中线虽然可待避，但在配线构造上，南侧是复式转辙器，而北侧是上行方向往下行方向的单向横渡线，因此上下线无法同时使用通过线。 为了改善半藏门线、东急田园都市线直通运转后的列车运用，撤除前述的复式转辙器，改良成新干线中间站常见的站内配线。但因用地限制，通过线无法铺设成直线，下行线因新设转辙器，月台无法使用近的剪票口，距离大幅拉长。
月台配置
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 1 | 东武晴空塔线 | 下行 | 北千住、新越谷、东武动物公园、 伊势崎线 久喜、 日光线 南栗桥方向 |
| 2 | 上行 | 曳舟、东京晴空塔、浅草方向 |
车站周边
巴士路线
最近的巴士站是站前钟渊通上的“钟渊站前”与车站西北方约300公尺的墨堤通“墨田二丁目”，可搭乘京成巴士、京成Town Bus、东京都交通局的巴士路线。
- 钟渊站前
- 墨田区内循环巴士“墨田百景 墨丸君、小墨铃”西北部路线：地藏坂、森鸥外住居迹方向（京成）
- 墨田二丁目
其他
车站开业当时是位于直线上，路线在本站东北方才开始转往堀切方向。但随著开凿荒川放水路，1923年（大正12年）7月1日路线变更成在沿著现在荒川放水路前进，使得本站位于弯道上。
钟渊站一带计画进行交通立体化（铁路高架化[1]）[2][3]。交通立体化将废除车站附近的伊势崎线第17号平交道[4]。
相邻车站
视频
参考资料
- ↑ 钟ヶ渊地区まちづくりニュース 第33号，墨田区 ，2016-03
- ↑ 钟ヶ渊地区まちづくりニュース 临时号 ，墨田区 ，2016-08
- ↑ 平成31年度予算案，墨田区，2019-04-27
- ↑ 踏切安全通行カルテ 伊势崎线第17号， 国土交通省 関东地方整备局，2019年4月27日阅覧。