聯合包裹服務航空
聯合包裹服務航空 |
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 英語名稱 UPS Airlines IATA代碼 5X ICAO代碼 UPS 創立日期 1988年 |
聯合包裹服務航空（UPS Airlines)是一家美國主要貨運航空公司，總部位於肯塔基州路易斯維爾。是全球最大的貨運航空公司之一（以貨運量計算），飛往全球 815 個目的地[1]。自 1988 年成立以來，聯合包裹服務航空一直是聯合包裹服務公司（United Parcel Service)的全資子公司。
與客運航空公司一樣，UPS 航空公司也採用軸輻模式營運。該航空公司在美國的主要樞紐位於路易斯維爾國際機場，在那裡建造了一個佔地 5,200,000 平方英尺的設施，稱為 UPS Worldport[2]除了 Worldport 之外，UPS 在美國設有多個二級中心，並在德國、中國和香港設有國際中心。
UPS 航空公司的飛行員由獨立飛行員協會代表 （Independent Pilots Associations)。
目錄
歷史
1929-1931：首次 UPS 空運服務
UPS（當時的聯合包裹服務公司）空運包裹的起源可以追溯到 1929 年。與美國郵政服務類似，UPS 包裹作為行李透過商業航班運輸[3]。許多包裹是由聯合航空公司的福特三輪摩托車運送的。黑色星期二和大蕭條開始後，航空服務於 1931 年底停止。然而，航空服務將導致業務擴展到西海岸以外； 1930 年，公司將業務從奧克蘭遷至紐約市，並在全國其他地區建立了業務。
1950 年代至 1970 年代：包裹作為行李
第二次世界大戰後，UPS（正在獲得美國每個地址的共同承運人權利的過程中）重新考慮了空運包裹的想法。 從 1953 年開始，海岸到海岸的包裹提供 2 天送達服務；該服務被稱為Blue Label Air。與以前一樣，UPS 包裹量是透過商業航班運輸的。最初無利可圖的 Blue Label Air 因其速度創造了足夠的需求來維持利潤而廣受歡迎。
1975 年，UPS 開始首次開展國際業務，業務擴展到加拿大，一年後又擴展到西德[4]。
隨著 UPS 成為一家國際公司，使用自己的貨機已成為一個更明顯的問題。 1976 年，競爭對手聯邦快遞（擁有自己的噴射機機隊）扭虧為盈，這表明包裹遞送公司不必完全依賴商用飛機來運輸貨物。
1978 年，《航空公司放鬆管制法案》為UPS 帶來了重大機會：該公司現在可以建立自己的航空公司，由於聯邦政府現在鼓勵航空公司之間的競爭，從一個城市飛往另一個城市所需的立法障礙少很多。
20 世紀 80 年代：UPS 航空公司成立
1980 年，UPS 在肯塔基州路易斯維爾開設了第一個用於分揀飛機運輸包裹的主要樞紐。 路易斯維爾位於東部時區的最西端，乘坐噴射機可以在不到三個小時的時間內穿越美國大部分地區。
與主要競爭對手聯邦快遞（擁有自己的飛機）不同，在 20 世紀 80 年代初，UPS 的空運業務由多家承包商承擔，包括長榮國際航空(Evergreen International Airlines)、州際航空(Interstate Airlines)、瑞安航空(Ryan Air)和獵戶座航空(Orion Air)。
1982 年，UPS 推出隔日空運服務，保證某些包裹隔夜送達[5]。
為了擴大其航班網絡，UPS 於 1985 年在安克拉治開設了配送設施[6]。與路易斯維爾類似，選擇安克拉治是因為其戰略地理位置，90% 的工業化國家在不到 91⁄2 小時的飛行距離內即可到達。
1986年，為了獲得日本的服務權，UPS與DHL成立了一家合資企業，名為國際包裹快遞（International Parcel Express，IPX）。IPX 在日本被拒絕使用，導致 UPS 於 1987 年購買了合資公司 DHL 的股份[7]。
1987 年底，UPS 終止了長榮航空、瑞安航空和 Orion 航空的合約航班。 使用IPX 合資企業的飛行證書，更名為 UPS 航空公司於 1988 年 1 月開始運營，並採用了 Orion Air 的許多機組人員。
20 世紀 90 年代：網路擴張
UPS 航空公司於 1988 年成立時，經營一個服務 41 個國家的航線網絡，將美國和加拿大連接至亞洲和歐洲。為了擴大和現代化其噴射機機隊，UPS 在 1987 年底購買了波音 757 的專用貨機型號。
1995 年，UPS 從波音公司購買了第二種飛機，即波音 767 貨機。這兩款飛機的首發客戶 UPS 航空公司將購買 75 757 架和 32 767 架，使其機隊規模增加一倍以上。為了更新其機隊中最舊的飛機，引進了 727-100QF 改裝（QF=安靜貨機）。 QF 改裝取代了靜音套件，將飛機從普惠 JT8D 改為勞斯萊斯 Tay 渦輪風扇發動機[8]。
與主要競爭對手聯邦快遞（擁有自己的飛機）不同，在 20 世紀 80 年代初，UPS 的空運業務由多家承包商承擔，包括長榮國際航空、州際航空、瑞安航空和獵戶座航空。
1990 年代初，為了增加其網路運力，UPS 航空公司開設了更多樞紐，主要樞紐位於伊利諾伊州羅克福德（芝加哥）和費城； 在達拉斯開設二級樞紐 由於其大部分飛機主要在工作日夜間飛行，該航空公司渴望找到其他方式從其機隊中產生收入。 20 世紀 90 年代，8 架 727 貨機（每架耗資 250 萬美元）改裝為 727-100QC（QC=快速更換）貨機，並且能夠重新改裝為客機用於包機。在取得令人失望的結果後，2001 年，UPS 終止了快速更換貨機的包機服務，飛機恢復貨運服務。
2000 年代：世界港與網路多元化
1990 年代，航空網絡增加了主要和次要樞紐後，在接下來十年的大部分時間裡，額外的需求導致了路易斯維爾中部航空樞紐的大規模擴張。從 1999 年到 2002 年，在耗資 10 億美元的擴建中，路易斯維爾樞紐的規模擴大了一倍（達到 400 萬平方英尺），樞紐採用了擴建項目的名稱「世界港」(Worldport)[9]。
作為 2004 年收購門羅物流( Menlo Worldwide Forwarding)的一部分，第二次擴建於 2006 年完成，以擴大 UPS 系統的重型貨運業務；美國最大的 UPS 中心也進行了類似的擴建。從 2006 年到 2010 年，第三次擴建使 Worldport 設施面積增加了超過 100 萬平方英尺（達到 520 萬平方英尺），並增加了額外的飛機停機坪空間。
2000 年代，UPS 進一步努力擴大其航班網絡。 2000年，該公司收購了百夫長航空貨運(Challenge Air Cargo)以擴大在拉丁美洲的服務，以全新概念，UPS推出多條「環遊世界」航班；這些長途航班從路易斯維爾出發，在歐洲、中東和亞洲經過多個中轉站，然後返回世界港。
2001年4月，UPS航空開通了第一條直飛中國的航班，每週提供六天服務。2004 年，母公司 UPS 收購了 Menlo Worldwide Forwarding（Emery Worldwide 的後繼者），以擴大其重型貨運業務。
機隊現代化
2000 年代，UPS 航空機隊的組成經歷了相當大的變化。作為 50 億美元採購 60 架飛機的一部分，UPS 在 2000 年分階段引進了第一架空中巴士 A300F 貨機（第一架空中巴士飛機）。
同年，該航空公司宣布斥資 20 億美元購買 13 架麥道 MD-11F 貨機（還可選擇購買 22 架）；與 A300 貨機相比，MD-11 是由最近退役的客機改裝而成的。
2003 年初，該公司從 United Parcel Service 更名為 UPS，作為該公司品牌重塑的一部分，該航空公司重新設計了飛機塗裝，在垂直尾翼上採用了重新設計的公司「盾牌」標誌。
2005 年 1 月，UPS 航空公司成為第二家訂購空中巴士 A380-800F 的航空公司（僅次於聯邦快遞），訂購了 10 架飛機（還可以選擇再訂購 10 架）,A380 貨機配置為裝載三層貨物（比波音 747 和其他寬體飛機多一層），將於 2009 年至 2012 年投入使用。
品牌/塗裝
1988-2003：聯合包裹服務公司
雖然 UPS 以其 UPS 棕色送貨車而聞名，但為了減少吸熱並減輕重量，棕色已減少為 UPS 航空公司飛機上的輔助顏色。 在成立期間，該航空公司在其機隊中使用了兩種塗裝。根據 UPS 不顯示車輛製造商品牌的長期傳統，UPS 航空公司的飛機沒有任何表明飛機類型的標記[10]。
2003-2014：全球服務：與商業世界同步
2003 年，為了紀念聯合包裹服務公司正式更名為 UPS，公司徽標以及 UPS 航空公司的製服也進行了重新設計。幾乎整個機身都漆成白色，機尾的棕色部分改為掃過機身後部，到達機翼前部附近；機身的白色和棕色部分被金色條紋分開「聯合包裹服務」的位置被畫成兩行：「全球服務：同步商業世界」（"Worldwide Services: Synchronizing the world of commerce")。
UPS 航空機隊中唯一沒有採用「全球服務」塗裝的飛機是波音 747-100、波音 747-200 以及大多數波音 727 機隊，因為這些飛機正在分階段進行2000年代中期[11]。
2014 年至今：全球服務
2014年，為了與UPS送貨車輛保持一致，UPS航空公司分階段對其「全球服務」塗裝進行了修訂，從機身上刪除了「同步商業世界」（"Synchronizing the world of commerce" )的副標題。UPS 標誌和金色車身條紋塗得更亮，標誌上的漸層陰影被移除。隨著飛機投入使用，飛機因維護而重新噴漆，這種塗裝也被逐步納入航空公司機隊，由印第安納州秘魯Grissom Aeroplex（距離世界港40 分鐘飛行）的迪安·鮑德溫(Dean Baldwin) 負責更新外觀[12]。
機隊
截至2023年12月，UPS航空公司共有290架飛機[13]。其機隊如下：
| 機型 | 數量 | 已訂購 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 空中巴士A300-600RF | 52 | — | |
| 波音747-400BCF | 2 | — | |
| 波音747-400F | 11 | — | |
| 波音747-8F | 28 | 2 | 波音747-8F的最大用戶
2024年起將取得二手飛機。 |
| 波音757-200PF | 75 | — | 起始用戶 |
| 波音767-300ER/BCF | 9 | — | |
| 波音767-300ER/BDSF | |||
| 波音767-300F | 77 | 22 | 首批19架於2023年開始交付，第二批8架於2025年開始交付[14]。
起始用戶 |
| 麥道MD-11F | 40 | — | |
| 總數 | 292 | 24 |
UPS航空公司已經訂購了10架空中客車A380貨機，並且擁有另外10架的選購權。作為交易的一部分，公司將原先承諾的90架空中客車A300貨機的訂單減少到53架。但是在2007年3月，UPS取消了A380F訂單。同時UPS還訂購了8架波音747-400貨機來加強其主要繁忙航線的運量，例如歐洲、亞洲及北美洲的航線。這批飛機於2007年6月交付並在2008年投入運營。[15]此外，2007年2月，UPS航空公司還下達了一份額外27架波音767-300貨機的訂單，預計將在2012年交付使用。[16]
2016年10月，UPS下了14架747-8F的定單，預計2017~2022年間交機。
2021年12月，UPS下了19架767-300F的訂單，預計2023~2025年交機。
2022年8月，UPS下了8架新的767-300F訂單，預計2025年開始交機。至此UPS預計將擁有並運行多達108架767-300型貨機。
使用連續降落法節省燃油
UPS航空公司正在其基地世界港試驗一種新的基於全球定位系統的飛機降落方法，稱之為連續降落法（Continuous Descent Approach, CDA），用以取代傳統的在空中盤旋並一步步逐漸下降，等待降落的方法。由於消除了傳統方法中為了盤旋和逐級下降所採取的不斷交替增減油門的操作，CDA的使用可以在飛機接近跑道和落地時降低時間和燃油上的消耗。該方法估計可以為每個航班平均節省250至465磅（110-210公斤）燃油。而CDA本身也是美國聯邦航空局的「下一代」航空交通管制長期計劃的一部分。[17]
重大事故
- 1998年9月11日，UPS航空774號班機，從路易維爾國際機場起飛的波音767-300（機身編號N316UP）在得克薩斯州艾林頓飛機場降落時遭受嚴重毀壞。飛機降落時，當時機場正經歷一場熱帶颶風，在強烈的順風條件下飛機根本無法在濕滑的跑道上停住。在跑道上滑行時，飛機右側的起落架突然爆裂，與此同時右引擎從機翼上脫落。該架飛機在經過了大修後重新投入使用。[18]
- 2005年6月7日，UPS航空6971號班機，從泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場起飛的麥道MD-11（機身編號N250UP）在路易維爾國際機場因為起落架崩裂而遭受嚴重毀壞。由於降落時機組人員意外地壓低了機頭，而且當時速度過快，使得前起落架承受了過大的壓力，導致事故發生。該架飛機在經過了價值1000萬美元的大修後才重新投入使用。[19]
- 2006年2月8日，UPS航空1307號班機，從哈茨菲爾德－傑克遜亞特蘭大國際機場起飛的道格拉斯DC-8（機身編號N748UP）在費城國際機場被大火焚毀。在降落前，機組人員報告說貨艙中的一個煙霧報警器啟動。降落後，飛機貨艙就燃起了大火，至今起火原因仍然不明。[20]
- 2010年9月3日，UPS航空6號班機，從香港國際機場經杜拜國際機場飛往科隆/波恩機場的波音747-400F（機身編號N571UP）從杜拜起飛後不久即因貨艙失火而墜毀，2名機組人員全部遇難。
- 2013年8月14日，UPS航空1354號班機，從路易維爾國際機場往伯明罕－沙特爾斯沃思國際機場的空中巴士A300F4-622R（機身編號N155UP）在美國阿拉巴馬州伯明罕－沙特爾斯沃思國際機場進場時墜毀，正副駕駛罹難[21]
休假事件
2010年7月，UPS已經讓92名飛行員進行了無薪休假，而到2011年春天，這一數字計劃將上升到總共300人。目前，UPS還沒有對近200名非工會成員但取得飛行資格的管理人員執行休假計劃。
正當UPS對其飛行員如火如荼地執行無薪休假計劃時，獨立飛行員協會卻在呼籲讓飛行員們避免加班，避免拿加班費。
視頻
參考連結
- ↑ "UPS Fact Sheet",UPS Pressroom,Retrieved 2018-09-11
- ↑ "Inside Louisville's UPS Worldport"，AeroSavvy.2017-04-25. Retrieved 2021-03-14
- ↑ "1918 - UPS Pressroom" ,Pressroom.ups.com. Retrieved 2012-05-17.
- ↑ "1975 - UPS Pressroom" ,Pressroom.ups.com. Retrieved 2012-05-17
- ↑ "UPS Timeline" ,Pressroom.ups.com. 2008-12-15
- ↑ "Cargo Crossroads of the World: Alaska - Inbound Logistics". ,www.inboundlogistics.com,August 2004|
- ↑ IP High Court rejects collective trademark,worldtrademarkreview,15 April 2011
- ↑ How hush kits on older aircraft reduce engine noise",mondortiz.com, Retrieved 2023-05-16
- ↑ "UPS Pressroom",2002-11-06
- ↑ "Why Are Airplanes Usually White? » , Science ABC. 2016-01-09. Retrieved 2018-08-20.
- ↑ "UPS places order for 14 new Boeing 747-8 air freighters" ,UPI, OCT. 27, 2016
- ↑ "UPS launches new ad campaign, slogan",The Atlanta Journal-Constitution,March 10, 2015
- ↑ UPS Airlines Fleet Details and History. www.planespotters.net. [February 19, 2022]. （原始內容存檔於2020-03-14） （英語）.
- ↑ Boeing Announces UPS Purchase of 19 767 Freighters. Boeing Commercial. 2021-12-21 [2021-12-21]. （原始內容存檔於2022-05-25）.
- ↑ UPS press release,pressroom.ups.com，2005年8月17日
- ↑ UPS：新聞公告 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2013-12-25.
- ↑ Getting Air Traffic Under Control，時代雜誌，2009年10月19日，全球版第8頁
- ↑ 存檔副本. [2010-08-12]. （原始內容存檔於2012-11-03）.
- ↑ 存檔副本. [2010-08-12]. （原始內容存檔於2012-11-03）.
- ↑ 存檔副本. [2010-08-12]. （原始內容存檔於2010-10-15）.
- ↑ Michael Pearson & David Mattingly. 2 dead in Alabama crash of UPS cargo plane. 有線電視新聞網. 2013-08-14 [2013-08-15]. （原始內容存檔於2013-08-15）.
- ↑ 存檔副本. [2010-08-12]. （原始內容存檔於2010-02-11）.