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| − | + | ''' 美国空军IFO21号班机空难''' ，1996年4月3日，一架美军的波音CT-43型军用机于[[ 克罗地亚]] 执行任务时，失事坠毁于距离[[ 杜布罗夫尼克机场]] 北部约3公里外的山区。机上34人死亡，其中一名女空中医疗军士被救难人员发现的时候仍然活着，可是在送往医院途中于救护车内去世，令这次意外无人生还。死难者名单中包括当时的美国商务部长罗纳德·布朗。 | |
| − | 这架飞机是由驻德国美国空军第86中队营运。跟民用的737不同，它的驾驶舱并没有设置飞行纪录仪及驾驶舱通话记录。 | + | 这架飞机是由驻德国[[ 美国]][[ 空军]] 第86中队营运。跟民用的737不同，它的驾驶舱并没有设置[[ 飞行纪录仪]] 及驾驶舱通话记录。 |
==经过== | ==经过== | ||
| − | 当天，编号IFO21的T-43飞机，载着一批美国政府高官，准备前往杜布罗夫尼克开会，当时机上连同机组人员共35人。由于当地经历过内战，包括机场在内很多设施都被塞尔维亚大肆破坏，因此，该机于进场前需向西绕道而增加了约15分钟航程。 | + | 当天，编号IFO21的T-43飞机，载着一批美国政府高官，准备前往[[ 杜布罗夫尼克]] 开会，当时机上连同机组人员共35人。由于当地经历过内战，包括机场在内很多设施都被[[ 塞尔维亚]] 大肆破坏，因此，该机于进场前需向西绕道而增加了约15分钟航程。 |
| − | 由于负责该航班的机组人员，都是首次飞往该地，因此飞机准备进场时，美军的E-3空中预警机多次告知IFO21班机偏离航道，着他们纠正。而当飞机准备降落时，当地天气恶劣，下着狂风暴雨。机场塔台亦曾建议IFO21如有必要须转降其他机场。可是可能机长怕机上的高官不悦，而继续飞往杜布罗夫尼克。不久飞机地面迫近警告系统响起警报，表示飞机即将撞山。机员尽最大努力急速爬升，最后仍然撞山坠毁，并与杜布罗夫尼克机场塔台失去联络。 | + | 由于负责该航班的机组人员，都是首次飞往该地，因此飞机准备进场时，美军的E-3空中预警机多次告知IFO21班机偏离航道，着他们纠正。而当飞机准备降落时，当地[[ 天气]] 恶劣，下着狂风暴雨。机场塔台亦曾建议IFO21如有必要须转降其他机场。可是可能机长怕机上的高官不悦，而继续飞往杜布罗夫尼克。不久飞机地面迫近警告系统响起警报，表示飞机即将撞山。机员尽最大努力急速爬升，最后仍然撞山坠毁，并与杜布罗夫尼克机场[[ 塔台]] 失去联络。 |
| − | 由于杜布罗夫尼克机场于内战其间失去了很多包括雷达装置的导航设施，因此，IFO21失去联络时，大家都不知道飞机在什么位置。直至飞机失踪后4小时，救援人员才在杜布罗夫尼克机场以北3公里处的2300英尺高的山顶上发现了IFO21的残骸。 | + | 由于杜布罗夫尼克机场于内战其间失去了很多包括[[ 雷达]] 装置的导航设施，因此，IFO21失去联络时，大家都不知道飞机在什么位置。直至飞机失踪后4小时，救援人员才在杜布罗夫尼克机场以北3公里处的2300英尺高的山顶上发现了IFO21的残骸。 |
==调查== | ==调查== | ||
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美国空军意外调查局于事件发生后成立，并找寻飞机失事原因。由于飞机上没有飞行记录仪及驾驶舱通话记录，调查初期已经困难重重。 | 美国空军意外调查局于事件发生后成立，并找寻飞机失事原因。由于飞机上没有飞行记录仪及驾驶舱通话记录，调查初期已经困难重重。 | ||
| − | 飞机当时偏离了预定航道以北7度，最后坠毁在离机场以北3公里处一座2,300英尺高的山上。由于当时的克罗地亚刚经历战乱，很多导航设施都遭受破坏；而原有设施亦过于老旧。另一方面，飞机上只装置有一个自动定位系统（ADF）。可是普通的民航客机都须装置两个ADF，更增加了机师降落难度。再加上当时天气恶劣，令机组人员更加不得不依赖有限的导航设备进场。 | + | 飞机当时偏离了预定航道以北7度，最后坠毁在离机场以北3公里处一座2,300英尺高的山上。由于当时的[[ 克罗地亚]] 刚经历战乱，很多[[ 导航]] 设施都遭受破坏；而原有设施亦过于老旧。另一方面，飞机上只装置有一个自动定位系统（ADF）。可是普通的民航客机都须装置两个ADF，更增加了机师降落难度。再加上当时天气恶劣，令机组人员更加不得不依赖有限的导航设备进场。 |
| − | 由于无法以现代化的仪器及目视方式降落，机组人员亦须以进场用的地图辅助降落。可是调查人员在机舱残骸发现的地图，上面标示的最低进场高度远比美国使用的标准为低。在坠机现场附近，最低进场高度必须定于2,800尺，可是该地图显示的最低进场高度却只有2,130尺。 | + | 由于无法以现代化的[[ 仪器]] 及目视方式降落，机组人员亦须以进场用的地图辅助降落。可是调查人员在机舱残骸发现的地图，上面标示的最低进场高度远比美国使用的[[ 标准]] 为低。在坠机现场附近，最低进场高度必须定于2,800尺，可是该地图显示的最低进场高度却只有2,130尺。 |
| − | 事故调查报告后来指出，机师失误、机场进场设施受破坏、飞机装备不足，及军方提供一份错误进场高度参考地图，是这次空难的主因。美国空军因此受到严厉谴责，因为他们不但没有为军用的T-43运输机设置民用标准的安全设施，更向出事班机提供一份不合乎美国标准的进场高度地图使用。因此，空军其中两人被降职；另外其中13人亦须为意外负责。 | + | 事故调查报告后来指出，机师失误、机场进场设施受破坏、飞机装备不足，及军方提供一份错误进场高度参考[[ 地图]] ，是这次空难的主因。美国空军因此受到严厉谴责，因为他们不但没有为军用的T-43运输机设置民用标准的[[ 安全]] 设施，更向出事班机提供一份不合乎美国标准的进场高度地图使用。因此，空军其中两人被降职；另外其中13人亦须为意外负责。 |
於 2020年6月23日 (二) 18:24 的修訂
美國空軍IFO21號班機空難，1996年4月3日，一架美軍的波音CT-43型軍用機於克羅地亞執行任務時，失事墜毀於距離杜布羅夫尼克機場北部約3公里外的山區。機上34人死亡，其中一名女空中醫療軍士被救難人員發現的時候仍然活着，可是在送往醫院途中於救護車內去世，令這次意外無人生還。死難者名單中包括當時的美國商務部長羅納德·布朗。
這架飛機是由駐德國美國空軍第86中隊營運。跟民用的737不同，它的駕駛艙並沒有設置飛行紀錄儀及駕駛艙通話記錄。
經過
當天，編號IFO21的T-43飛機，載着一批美國政府高官，準備前往杜布羅夫尼克開會，當時機上連同機組人員共35人。由於當地經歷過內戰，包括機場在內很多設施都被塞爾維亞大肆破壞，因此，該機於進場前需向西繞道而增加了約15分鐘航程。
由於負責該航班的機組人員，都是首次飛往該地，因此飛機準備進場時，美軍的E-3空中預警機多次告知IFO21班機偏離航道，着他們糾正。而當飛機準備降落時，當地天氣惡劣，下着狂風暴雨。機場塔台亦曾建議IFO21如有必要須轉降其他機場。可是可能機長怕機上的高官不悅，而繼續飛往杜布羅夫尼克。不久飛機地面迫近警告系統響起警報，表示飛機即將撞山。機員盡最大努力急速爬升，最後仍然撞山墜毀，並與杜布羅夫尼克機場塔台失去聯絡。
由於杜布羅夫尼克機場於內戰其間失去了很多包括雷達裝置的導航設施，因此，IFO21失去聯絡時，大家都不知道飛機在什麼位置。直至飛機失蹤後4小時，救援人員才在杜布羅夫尼克機場以北3公里處的2300英尺高的山頂上發現了IFO21的殘骸。
調查
美國空軍意外調查局於事件發生後成立，並找尋飛機失事原因。由于飛機上沒有飛行記錄儀及駕駛艙通話記錄，調查初期已經困難重重。
飛機當時偏離了預定航道以北7度，最後墜毀在離機場以北3公里處一座2,300英尺高的山上。由於當時的克羅地亞剛經歷戰亂，很多導航設施都遭受破壞；而原有設施亦過於老舊。另一方面，飛機上只裝置有一個自動定位系統（ADF）。可是普通的民航客機都須裝置兩個ADF，更增加了機師降落難度。再加上當時天氣惡劣，令機組人員更加不得不依賴有限的導航設備進場。
由於無法以現代化的儀器及目視方式降落，機組人員亦須以進場用的地圖輔助降落。可是調查人員在機艙殘骸發現的地圖，上面標示的最低進場高度遠比美國使用的標準為低。在墜機現場附近，最低進場高度必須定於2,800尺，可是該地圖顯示的最低進場高度卻只有2,130尺。
事故調查報告後來指出，機師失誤、機場進場設施受破壞、飛機裝備不足，及軍方提供一份錯誤進場高度參考地圖，是這次空難的主因。美國空軍因此受到嚴厲譴責，因為他們不但沒有為軍用的T-43運輸機設置民用標準的安全設施，更向出事班機提供一份不合乎美國標準的進場高度地圖使用。因此，空軍其中兩人被降職；另外其中13人亦須為意外負責。