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编组站原图链接来自 中国土木工程学会 的图片

编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。

它通常建在有大量列车编组和解体，以及铁路交会点处。站内配有机务段和车辆段、办理列车发车作业用的出发线（或设兼有到达线和出发线功能的到发线）、办理货物列车解体、集结和编组作业用的调车线（又称编组线）等设施。

简介

由于编组站驼峰工作方向是单向、固定的，故一个完整的编组站至少包含三个站场，即（峰前）到达场、编组场（或称调车场）和出发场。到达场是待解编列车停留的车场，由调车机车将列车推上驼峰；在编组场，正在解编的列车自驼峰顶端依重力溜至各股道，各股道车辆连接编组为新的列车驶离，目的地一般为下一编组站或本铁路枢纽内小运转，也可能是空车、清洗车或待修理车的股道。在出发场，调车机车将编组场内已编好的列车拖出，转移至出发场股道上等待调度行车指令，然后挂上货运机车驶离出发场前往目的地。

直通场

是无改编中转列车的接发车场，主要进行换挂机车与列车技术检查作业。

交换场

是上下行间交换车辆停留的车场，一般用于“折角车流”。

到发场、编发场

是分别将到达场与发车场、调车场与发车场合二为一。

尾部辅助调车场

用于编组小运转站顺列车，即将相同到站车辆编为相邻一组，各车组按到站顺序连挂。辅助调车场既可使用调车场若干条相邻调车线的尾部，亦可于调车场旁侧另建辅助调车场专用线；可共用尾部牵出线以平面调车，亦可建设小能力驼峰来调车。辅助调车场使用“箭翎线”编组站顺小运转列车比使用传统的“下落调车表”法更为高效。“箭翎线”指相邻3条调车线以一组三开道岔连接，故3条调车线以三组三开道岔分为9段，中间线路前两段供调车机车推送列车，如此可实现对7个到站的站顺小运转列车的调车编组任务。据统计，中国铁路各编组站始发小运转站顺列车中96%到站不超过7个。对更多到站的情形可用5条线甚至7条线的“箭翎线”。

驼峰牵出线

是驼峰调车机将要推峰的列车自到达场牵出时走行的线路。

尾部牵出线

是峰尾调车机将编组完毕列车自调车场牵出，将进入出发场股道时走行的线路。

机车回转线

是在编组站机务段对向的到达场迂回立交绕过编组站引入机务段的线路。

峰下机走线

由于驼峰高出车站地面4米左右，且为到达场与调车场间各股道收束之处，适宜建设峰下跨线桥供顺驼峰方向本务机车出入机务段走行，较绕行驼峰牵出线或尾部牵出线环线走行距离较短，建设费用较大，适合运量大的编组站。

禁溜车停留线

货物列车中往往混有禁溜车，为此驼峰信号有“倒退”显示，将推峰列车倒回，将禁溜车送入禁溜车停留线以绕过驼峰，由尾部调车机车在尾部牵出线实行平面调车。

编组站除有调车设备，一般还有货运机车整备、车辆检修等设备，因此往往设有机务段（或机务折返段、机务车间）、车辆段（车辆段修）、列检所、站修所、货洗所（清洗货车车辆）等机构。货运设备包括加冰线、倒装线、牲畜车、鱼苗车、蜂箱车的上水换水。客运设备有客运站房站台或客运乘降所。

视频

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