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| − | + | ''' 空中客车A330''' ，是一款由[[ 空中客车]] 公司所生产的中长程宽体飞机，与四发动机的A340同期研发。空中客车打算把A330投放在ETOPS市场上，这个标准由波音[[ 波音767]] 最先获得认可，777客机也是这个标准的一员。除发动机的数目外，A330的机翼与机身的形状 与[[空中客车A340|A340]] 几乎相同，以降低[[ 航空公司]] 的训练成本。在机体方面，其设计取自A340，但其驾驶室及电传操纵则是取自A300。 | |
| − | 至2017年7月，空中客车共获得1,688架A330订单，当中有1,358架已经交付予客户。第1,000架制造的A330已经于2012年7月正式交付予香港国泰航空。 | + | 至2017年7月，空中客车共获得1,688架A330订单，当中有1,358架已经交付予客户。第1,000架制造的A330已经于2012年7月正式交付予[[ 香港]][[ 国泰航空]] 。 |
| − | 2014年7月14日，空中客车宣布A330将设计新一款A330neo，分为A330-800neo及A330-900neo，预计2017年底投入商业飞行，用来取代A330-200及A330-300。在此之后，A330系列又被称之为A330ceo（Current Engine Option，现发动机选择） | + | 2014年7月14日，空中客车宣布A330将设计新一款A330neo，分为A330-800neo及A330-900neo，预计2017年底投入[[ 商业]] 飞行，用来取代A330-200及A330-300。在此之后，A330系列又被称之为A330ceo（Current Engine Option，现[[ 发动机]] 选择） |
==历史== | ==历史== | ||
| − | 空中客车第一架飞机A300被设想成为多样化家族的商用飞机之一，因此于1970年代初期开始研究A300的派生产品。空中客车设计了9种不同的变种并命名为A300B1至A300B9，其中A300B9于1970年代中期开始研发，即现行的A330。 | + | 空中客车第一架飞机A300被设想成为多样化家族的[[ 商用飞机]] 之一，因此于1970年代初期开始研究A300的派生产品。空中客车设计了9种不同的变种并命名为A300B1至A300B9，其中A300B9于1970年代中期开始研发，即现行的A330。 |
| − | A300B9是将A300的机身延长且使用相同的机翼，并搭配当时最强大的涡扇发动机。其目标是在需求增长的中程、高运量、洲际航线占一席位，并拥有 | + | A300B9是将A300的机身延长且使用相同的机翼，并搭配当时最强大的[[ 涡扇发动机]] 。其目标是在需求增长的中程、高运量、洲际航线占一席位，并拥有 与[[DC-10]] 相同的航程及载客量且提高25%的油耗效率，A300B9被视为取代麦克唐纳-道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011的机型。为了与单走道客机开发案代号区隔，A300B9被重命名为TA9，其中TA代表的是双走道（Twin Aisle），并使用A340相同的机翼与机身以降低开发[[ 成本]] ，节省5亿元美金的支出。 |
==制造与测试== | ==制造与测试== | ||
| − | 为了要准备生产A330与A340，空中客车的合作伙伴投入了大量的资金在新设施上，其中法国在图卢兹机场旁花费约4亿元美金兴建A330的最终组装厂。 | + | 为了要准备生产A330与A340，空中客车的合作伙伴投入了大量的资金在新设施上，其中法国在[[ 图卢兹 布拉尼亚克 机场|图卢兹机场]] 旁花费约4亿元美金兴建A330的最终组装厂。 |
| − | 1987年3月12日，空中客车收到第一笔订单，为来自法国的Air Inter五架确认订单以及泰国国际航空的八架订单。空中客车随后表示，A330预计于1993年开始交付。 | + | 1987年3月12日，空中客车收到第一笔订单，为来自[[ 法国]] 的Air Inter五架确认订单以及泰国国际航空的八架订单。空中客车随后表示，A330预计于1993年开始交付。 |
| − | 1992年2月中旬开始第一架A330的机翼与机身的组装，随后于3月31日下线（尚未安装发动机），并于8月挂载CF6-80E1发动机。在静态测试时，机翼在略低于需求的情形下破坏，随后机翼制造商BAe的工程师解决了问题。1992年10月14日第一架完成的A330 出厂，随后在11月2日完成首飞，装载了20,980千克（46,300磅）的测试设备，总重181,840千克（401,000磅）顺利完成试飞，同时也成为当时最大的双发动机飞机 | + | 1992年2月中旬开始第一架A330的机翼与机身的组装，随后于3月31日下线（尚未安装[[ 发动机]] ），并于8月挂载CF6-80E1发动机。在静态测试时，机翼在略低于需求的情形下破坏，随后机翼制造商BAe的工程师解决了问题。1992年10月14日第一架完成的A330 出厂，随后在11月2日完成首飞，装载了20,980千克（46,300磅）的测试设备，总重181,840千克（401,000磅）顺利完成试飞，同时也成为当时最大的双发动机飞机 （ 直到波音777首飞为止 ） 。空中客车使用6架飞机前后总计飞行1,800小时完成了各项性能测试。 |
在经过累积1000多个小时飞行时间，完成426项测试后，1993年10月21日，空中客车收到来自欧洲联合航空局(JAA)和美国美国联邦航空管理局(FAA)的认证。 | 在经过累积1000多个小时飞行时间，完成426项测试后，1993年10月21日，空中客车收到来自欧洲联合航空局(JAA)和美国美国联邦航空管理局(FAA)的认证。 | ||
於 2020年4月13日 (一) 10:33 的修訂
空中客車A330，是一款由空中客車公司所生產的中長程寬體飛機，與四發動機的A340同期研發。空中客車打算把A330投放在ETOPS市場上，這個標準由波音波音767最先獲得認可，777客機也是這個標準的一員。除發動機的數目外，A330的機翼與機身的形狀與A340幾乎相同，以降低航空公司的訓練成本。在機體方面，其設計取自A340，但其駕駛室及電傳操縱則是取自A300。
至2017年7月，空中客車共獲得1,688架A330訂單，當中有1,358架已經交付予客戶。第1,000架製造的A330已經於2012年7月正式交付予香港國泰航空。
2014年7月14日，空中客車宣布A330將設計新一款A330neo，分為A330-800neo及A330-900neo，預計2017年底投入商業飛行，用來取代A330-200及A330-300。在此之後，A330系列又被稱之為A330ceo（Current Engine Option，現發動機選擇）
歷史
空中客車第一架飛機A300被設想成為多樣化家族的商用飛機之一，因此於1970年代初期開始研究A300的派生產品。空中客車設計了9種不同的變種並命名為A300B1至A300B9，其中A300B9於1970年代中期開始研發，即現行的A330。
A300B9是將A300的機身延長且使用相同的機翼，並搭配當時最強大的渦扇發動機。其目標是在需求增長的中程、高運量、洲際航線占一席位，並擁有與DC-10相同的航程及載客量且提高25%的油耗效率，A300B9被視為取代麥克唐納-道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011的機型。為了與單走道客機開發案代號區隔，A300B9被重命名為TA9，其中TA代表的是雙走道（Twin Aisle），並使用A340相同的機翼與機身以降低開發成本，節省5億元美金的支出。
製造與測試
為了要準備生產A330與A340，空中客車的合作夥伴投入了大量的資金在新設施上，其中法國在圖盧茲機場旁花費約4億元美金興建A330的最終組裝廠。
1987年3月12日，空中客車收到第一筆訂單，為來自法國的Air Inter五架確認訂單以及泰國國際航空的八架訂單。空中客車隨後表示，A330預計於1993年開始交付。
1992年2月中旬開始第一架A330的機翼與機身的組裝，隨後於3月31日下線（尚未安裝發動機），並於8月掛載CF6-80E1發動機。在靜態測試時，機翼在略低於需求的情形下破壞，隨後機翼製造商BAe的工程師解決了問題。1992年10月14日第一架完成的A330 出廠，隨後在11月2日完成首飛，裝載了20,980千克（46,300磅）的測試設備，總重181,840千克（401,000磅）順利完成試飛，同時也成為當時最大的雙發動機飛機（直到波音777首飛為止）。空中客車使用6架飛機前後總計飛行1,800小時完成了各項性能測試。
在經過累積1000多個小時飛行時間，完成426項測試後，1993年10月21日，空中客車收到來自歐洲聯合航空局(JAA)和美國美國聯邦航空管理局(FAA)的認證。