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秋田市 图片来自乐吃购

秋田市是日本东北地方西北部，秋田县中部的城市。秋田市在1889年设市，并在1997年和郡山市同时成为东北首批中核市。秋田市是秋田县的县厅所在地，并且也是秋田县的经济、交通中心及人口最多的城市。1997年秋田新干线的开业使得秋田市的陆路交通更加便利，乘坐小町号列车最快只需约三个半小时就可从东京到达秋田市。秋田市在江户时代是久保田藩的城下町，沿海地区的土崎港则是北前船的停靠地。现在秋田市是东北地方仅次于仙台市的人口第二多城市和日本海沿岸人口最多的城市。

秋田港地区设有秋田火力发电所，是秋田市主要的工业地区。秋田市的八桥 (秋田市)、寺内 (秋田市)地区拥有日本最大的油田八桥油田。

历史

秋田市历史悠久，市内的地藏田遗迹是一座历史自旧石器时代至弥生时代的复合遗迹。在《日本书纪》中，记载有阿倍比罗夫在北征过程中曾途径饱田（在日语中和秋田发音）。奈良时代时，中央政权在733年时将出羽栅从今山形县搬迁至秋田县秋田市，是为秋田城。秋田城是奈良时代至平安时代出羽国的政治、军事、文化中心，不仅是日本最北端的律令国家官厅，也是和渤海国的贸易据点之一。878年（元庆2年），秋田当地虾夷发起叛乱，袭击秋田城，是为元庆之乱。

然而10世纪后期，秋田城已荒。在镰仓时代时，橘公业曾是秋田郡的统治者。进入室町时代后，安东氏以出羽凑为据点，成为秋田郡的统治者。

关原之战后，佐竹义宣被转封至出羽国，成为久保田藩的藩主。佐竹义宣最初以秋田氏的居城凑城为本据地，但因凑城面积狭小而于1603年（庆长8年）开始在神明山（现千秋公园）修筑久保田城及城下町，此为秋田城下町历史之始。久保田城直到1631年（宽永8年）才得以竣工，其特征包括几乎没有石垣，大部分由护城河和土垒所环绕，以及自一开始就未兴建天守阁。由于佐竹氏重视文化教育，江户时代的秋田是一座文化气氛颇为浓郁的城下町，不仅诞生了融汇和洋绘画画技巧的秋田兰画，还拥有藩校明德馆 (久保田藩)|。秋田郊区土崎凑在江户时代是北前船重要的贸易据点之一。久保田藩生产的秋田杉、米等特产品通过北前船出口到日本各地，是久保田藩财政重要来源之一。

1871年废藩置县后，秋田成为新设立的秋田县的县厅所在地。1889年，日本实施市制，秋田正式设市，成为日本首批“市”之一。设市当时的秋田市面积6.87平方公里，户数6,598户，人口29,279人。久保田城也在1890年改为千秋公园，从政治中心变为市民休闲的公园。秋田市区和土崎港之间的马车铁路在1889年开业。1902年，奥羽北线通车，秋田站同时开业。1905年奥羽本线全线通车后，自东京站至秋田站需时约22小时。20世纪初期，秋田市还在1901年导入电灯，1907年导入电话，并在1907年成为日本第11个启用上水道的城市。1898年，陆军第二师团步兵第17连队和步兵第16旅团司令部进驻秋田市，使得秋田市在二战之前亦是一座军事城市。

战前时期，秋田市主要的大型公共工程是雄物川改道和土崎港扩建。雄物川改道的目的是为了使秋田市免受洪水困扰，工程自1917年开工，直到1938年才竣工。土崎港扩建则是自雄物川改修工程竣工后的1938年开始，竣工之后大型船舶亦得以在土崎港停靠。秋田市的交通在1930年代也有大幅改善，在1931年开通了路面电车，并在1934年开通了雄物川上首座永久桥梁秋田大桥。

秋田市的矿业也在战前得到发展。1914年，日本石油的秋田县黑川油田5号井发生大喷油。1935年，日本矿业雄物川油田上总掘4号井发生大喷油，是八桥油田之始。1945年8月14日，秋田市的土崎港地区遭到美军的土崎空袭，日石制油所在空袭中全毁，并有约250人在空袭中遇难。这场空袭是秋田县在第二次世界大战中唯一的大规模空袭，亦是二战最后的空袭之一。

在二战后“昭和大合并”的过程中，秋田市也在1954年和附近的12村进行了大规模市町村合并，市辖区面积因此扩大了3.5倍且人口超过18万，成为东北地方仅次于仙台市的第二大城市。1960年代，秋田湾地区被指定为新产业都市，促进了秋田市工业的发展。1980年代，在博览会盛行的风潮中，秋田市也在1986年举办了秋田博'86，并在1989年为纪念设市100周年而复原了久保田城御隅橹。1997年，秋田市成为中核市，同年还开通了秋田新干线和秋田自动车道。近年由于高龄化、少子化的进展，人口减少已经成为秋田市严峻的课题之一。