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港铁大围车厂 图片来自now

港铁大围车厂（英语：MTR Tai Wai Depot，前称大围维修中心），是港铁其中一间车厂，位于香港新界沙田区大围站与显径站中间，即大围站东南面（名城基座），由金门建筑承建，于2003年9月启用。此车厂每日24小时运作，为屯马线一期的列车提供维修服务。而本厂在2007-09年的九龙南线工程中，亦为扩编成西铁线七卡列车（已于2016年再次扩编至八卡）的两列原马鞍山线SP1950列车，进行最后阶段喷漆及测试工作，以及提供临时泊位。

设施说明

车厂由九广铁路公司兴建及拥有，租借予港铁公司营运。本厂采取“运用库与检修库分置”设计，泊位及维修区轨道建于同一个基座，但不直接贯穿。

泊位

此车厂共有15个泊位，其中主要泊位位于名城第三期1-5座下方位置，分为五组共11条轨道，除最西北及东南面一组轨道只有一个泊位，其馀每组均有三个泊位，可停泊共80个列车车卡（共十抽八卡列车）。而建筑物内另有4个维修车坑。室内靠近车公庙路方向的两个维修车坑除了可供停放列车之外，也可让维修人员进行有限度的维修工作。此位置设有可伸缩架空电缆，而地面位置刻意降低，路轨则维持原有水平，让维修人员可前往车底进行维修工作之馀，亦能为正在维修的列车提供电力。

维修区

维修区（名城第一及二期下方）设有四个维修轨道（两个轨道为一组），可让维修人员进行大部分维修工作。部分位于车顶的组件可用重型吊机吊往地面进行维修。但因为吊机运作的关系，较短的两个定修轨道部分不设架空电缆，亦不可用作平日停泊列车之用。任何列车要进出，都必须用柴油机车牵引列车进出（可以是ER20型柴油機车或CKD0A型内燃機车，但目前只会使用新配属于本厂的部分CKD0A機车）。所以非必要时，列车维修都尽量在另外两个维修车坑进行。

车厂管理中心

车厂管理中心负责协调车厂内的运作，譬如安排列车进出、进行维修或清洗，及处理列车故障或路轨上的突发事故。由于地位重要，车厂管理中心及车厂同样是“全年无休”，24小时运作。

列车清洗机

此车厂的列车清洗机位于车厂最南面，部分辅助性质的路轨伸至显径站（洗车使用大堂层轨道）。列车需要清洗时，先从列车泊位慢速开动，经过设于其中一条出入线上的列车清洗机驶入辅助性质的显径站越位轨道，然后调头驶出。此时列车需以最慢的3km/h速度驶过列车清洗机，多部机器会重复洒水及洗刷车身，使车身回复清洁。

出入线及联络线

在本车厂东北角（名城三期圣心小学下方），有一联络线由屯马线往显径站方向轨道，接驳至东铁线南行轨道，可供本线列车由柴油機车牵引下，前往何东楼车厂或八乡车厂进行大修。（在2009年九龙南线完工前，需要前往大修的列车会逆行东铁线南行线至火炭何东楼车厂；现时（包括将重组为八卡的列车）则会经东铁线南行线及红磡站联络线，前往八乡车厂大修或扩编；反之亦然）。而屯马线于在2021年全线通车后，由于列车可以直接经正线前往八乡车厂大修，此联络线将只会用作调动柴油机车及工程车。而在车厂西南角，则有两条主出入线连接显径站正线及大堂层越位轨道；在其中一条出入线近车厂正门平交道上方，则装有红外线摄影机，以监察进厂列车集电弓碳滑板部分损耗情况，而同一位置的轨道则装上车轮及刹车系统检查装置。

试车线及辗磨机

本车厂共设有两条试车线，分别与西北一侧的出入线，以及最西侧的泊位直接相通。其中，位于沙田崇真中学下方、连接泊位的试车线上装有车轮辗磨机，以便将列车车轮踏面定期抛光。

开放活动

由于车厂属重要的铁路设施，大部分时间不向公众开放，但有时会让预先安排的特定团体参观。车厂于2007年2月11日曾举行过开放日。

工业意外

2017年5月22日大约凌晨2时15分，大围车厂近显径站一处路轨发生致命工业意外，一名已入职28年的59岁工人被一部工程车压在车底，当场不治。港铁对意外表示难过。